Всего на сайте моделей 3002   модификаций  7614

Lanchester

Основанная в Бирмингеме братьями Фредом, Джорджем и Фрэнком Ланчестерами, компания Lanchester была одним из первых британских автопроизводителей. Ещё в 1895 г. Фред Ланчестер построил прототип самоходного экипажа с ДВС, но до серийного производства Lanchester дошёл только в 1901 г. Вплоть до 1914 г. все автомобили этой марки имели среднемоторную компоновку с горизонтальным расположением двигателя, планетарную коробку передач и боковой румпель вместо руля, хотя другие компании уже давно перешли на переднемоторную схему. С другой стороны, Lanchester оснащался продвинутыми для своего времени верхнеклапанными моторами и комфортабельной подвеской на консольных рессорах. На протяжении 20-х гг. фирма выпускала роскошные 6-ти и 8-цилиндровые модели, стоившие дороже, чем Rolls-Royce. Такая политика привела в 1931 г. к банкротству и поглощению предприятия группой BSA, которой также принадлежала марка Daimler. Все последующие модели Lanchester производились в Ковентри и были двойниками автомобилей Daimler или BSA. Последний Lanchester покинул ворота завода в 1955 г. В 1960 г. торговые марки Lanchester и Daimler выкупила компания Jaguar, а сейчас права на них принадлежат Tata Motors.

История Lanchester

1895

Фредерик Ланчестер вместе со своим братом Джорджем создаёт автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, один из первых в Великобритании. Это был трёхместный самоходный экипаж на четырёх велосипедных колёсах с пневматическими шинами Dunlop. Он имел металлическую трубчатую раму, деревянный кузов, рессорную подвеску, 1-цилиндровый мотор воздушного охлаждения с двумя коленвалами и маховиками, объёмом 1306 см3 и мощностью 5 л.с., 2-ступенчатую планетарную коробку передач и цепной привод на задние колёса. 

1896

Lanchester 5HP успешно прошёл дорожные испытания, но к тому моменту в Великобритании отменили “закон о красном флаге”, запрещавший ездить на автомобиле без идущего впереди человека с флажком. Чтобы сделать машину быстрее, Фред Ланчестер установил на неё 3.5-литровый 2-цилиндровый мотор мощностью 8 л.с., трансмиссионный тормоз и карданный привод. Через год Lanchester 8HP получил консольные задние рессоры, которые сделали его довольно комфортабельным и позволили в 1898 г. выиграть золотую медаль на выставке в Ричмонде. Всего было построено три фаэтона Lanchester 8HP.

1899

Заручившись финансовой поддержкой Джеймса и Аллана Уайтхедов, а также владельцев компании Rudge Whitworth Cycles братьев Чарльза Вернона и Джона Пью, братья Фред, Джордж и Фрэнк Ланчестеры основали в Бирмингеме фирму Lanchester Engine Co.

1901

После изготовления в 1900 г. шести демонстрационных экземпляров Ланчестеры наконец запустили в производство свой первый серийный автомобиль - Lanchester 10HP с 4-местным открытым кузовом Tonneau. Он оснащался 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 4033 см3, расположенным по центру вместе с 3-ступенчатой планетарной коробкой передач. Также Lanchester 10HP был примечателен подвеской на консольных рессорах, боковым румпелем вместо рулевого колеса и педалью для включения гудка. Максимальная скорость составляла 56 км/ч. Одним из первых владельцев машины стал писатель Редьярд Киплинг.

1902

Lanchester 10HP получил первые в истории дисковые тормоза на задних колёсах. Они были малоэффективными из-за механического привода, быстрого износа медных колодок и загрязнения дисков, но технологию взяла на вооружение ещё одна компания - AC. В 1903 г. появились две новые модели с 2-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения: 4-литровый Lanchester 12HP и 4.8-литровый Lanchester 18HP. В том же году фирма открыла кузовной цех, который строил кузова для большинства автомобилей Lanchester до 1914 г.

1904

Выпустив к этому моменту 350 автомобилей, Lanchester Engine Co. прошла процедуру банкротства и ликвидации и была реорганизована в Lanchester Motor Co. Вскоре в продажу поступил Lanchester 20HP, оснащённый верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 2470 см3 и 2-ступенчатой (с 1905 г. - 3-ступенчатой) планетарной трансмиссией. Он развивал скорость до 80 км/ч.

1906

Следом за 4-цилиндровой 20HP появилась 6-цилиндровая модель 28HP, тоже с верхнеклапанным мотором объёмом 3650 см3. В 1907 г. в качестве опций были предложены рулевое колесо и педаль акселератора на полу. В 1908 г. фирма отказалась от 2-цилиндровых моделей. В этот период Фред Ланчестер изобрёл систему впрыска топлива, турбонаддув и демпфер крутильных колебаний коленчатого вала, которым заинтересовалась компания Daimler.

1911

Последними моделями среднемоторной компоновки стали 3.1-литровый 4-цилиндровый Lanchester 25HP и 4.9-литровый 6-цилиндровый Lanchester 38HP, спроектированные Джорджем Ланчестером. Спереди они имели только радиатор, поэтому водительское сиденье располагалось близко к передней оси, а сзади оставалось много места для пассажиров. Заводские кузова состояли из двух нижних сегментов (Tonneau) и оснащались складной мягкой (ландоле) или съёмной жёсткой (лимузин) крышей.

1914

После ухода Фреда Ланчестера в 1913 г. фирму возглавил Джордж, а младший брат Фрэнк руководил лондонским отделом продаж. В 1914 г. дебютировала первая модель переднемоторной компоновки - Lanchester 40HP или Sporting Forty. Она приводилась в движение 5.5-литровым нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем.

Во время Первой мировой войны компания производила артиллерийские снаряды, авиационные двигатели, кареты скорой помощи и броневики на базе Lanchester 38HP. Последние поставлялись в вооружённые силы Великобритании и Российской империи, а впоследствии использовались Белой армией в Гражданской войне.

1920

На Лондонском автосалоне представлен обновлённый Lanchester 40HP, который остался единственной моделью фирмы. Он получил 6.2-литровый 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом, мощностью 95 л.с., позволявший разгоняться до 125 км/ч. Кузов теперь изготавливался из алюминия по авиационной технологии кислородно-ацетиленовой сварки, а отделка салона производилась из самых дорогих материалов. Lanchester 40HP стоил дороже, чем Rolls-Royce Silver Ghost, что делало его слишком роскошным даже для британской королевской семьи. Однако машиной интересовались богатые американцы, и в 1921 г. Lanchester 40HP первым среди британских автомобилей стал доступен с левым рулём.

1924

У Lanchester 40HP появился младший брат с индексом 21HP, оснащённый 3.1-литровым 6-цилиндровым мотором со съёмной головкой блока цилиндров, мощностью 60 л.с., обычной 4-ступенчатой коробкой передач и тормозами на всех четырёх колёсах. В 1926 г. модель была переименована в Lanchester 23HP, соответственно двигатель стал 3.3-литровым, а тормоза получили вакуумный усилитель.

1928

На смену Lanchester 40HP пришёл 8-цилиндровый Lanchester 30HP. Его 4.4-литровый мотор, разработанный Джорджем Ланчестером, имел один верхний распредвал и два карбюратора Zenith, питавшие по 4 цилиндра каждый. Несмотря на большие размеры, с 4-ступенчатой коробкой передач Lanchester 30HP достигал 145 км/ч. Среди его покупателей были богатейший человек в Великобритании сэр Джон Эллерман, герцог Йоркский и индийские махараджи. За три года удалось продать всего 126 экземпляров.

1931

В условиях экономического кризиса элитарные марки стали терпеть убытки. Когда банк потребовал возвращения кредита на сумму £38000, компания Lanchester не смогла его выплатить и была объявлена банкротом. Все её активы выкупило всего за £26000 расположенное неподалёку предприятие BSA (Birmingham Small Arms). Поскольку ему также принадлежала компания Daimler, руководство концерна приняло решение перенести производство автомобилей Lanchester из Бирмингема на завод Daimler в Ковентри. Джордж Ланчестер остался главным конструктором, Фрэнк Ланчестер - директором по продажам.

1932

После объединения с Daimler автомобили марки Lanchester стали продуктами бейдж-инжиниринга. Первым в 1932 г. был выпущен Lanchester 15/18HP, разработанный Джорджем Ланчестером и Лоуренсом Помероем на базе Daimler Light Twenty. Он имел 2.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 57 л.с., преселектор с гидромуфтой и гидравлические тормоза на всех колёсах. В 1933 г. последовал 1.2-литровый 4-цилиндровый Lanchester 10HP (32 л.с.) - роскошная версия малолитражки BSA 10HP. Эта модель стала самой массовой в истории фирмы: с 1933 по 1935 гг. было продано 12500 ед.

1935

В середине 30-х гг. под маркой Lanchester выпускались 2.4-литровая 6-цилиндровая модель 18HP, 1.4-литровая 6-цилиндровая 12HP Light Six и 1.4-литровая 4-цилиндровая 11HP. Все они были двойниками автомобилей Daimler или BSA.

1936

Последней довоенной моделью был Lanchester 14HP Roadrider - копия Daimler DB17 с 1.6-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 43 л.с. Несмотря на падение престижа марки, герцог Йоркский заказал себе пару эксклюзивных лимузинов Daimler с решёткой радиатора и значками от Lanchester. Тем временем Джордж Ланчестер покинул компанию и устроился на работу в Alvis. В 1937 г. все модели Lanchester получили новый аэродинамический кузов, а Lanchester 14HP Roadrider Deluxe - увеличенный 1.8-литровый мотор и независимую переднюю подвеску. В 1939 г. производство легковых машин временно приостановилось.

1946

После войны концерн BSA запустил в производство недорогую модель Lanchester LD10, у которой не было аналога в линейке Daimler. Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 1287 см3 и мощностью 40 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач с преселектором и независимой передней подвеской. Ранние экземпляры имели стальной 4-дверный кузов седан с шестью боковыми окнами от Briggs Motor Bodies, но он быстро ржавел, поэтому в 1949 г. был заменён алюминиевым кузовом с четырьмя боковыми окнами от ателье Barker. Всего до 1951 г. компания построила 3030 ед. Lanchester LD10.

1950

В продажу поступает вторая послевоенная модель - Lanchester 14HP (Fourteen). По сути это был Daimler Conquest с меньшим 4-цилиндровым двигателем объёмом 1968 см3 и мощностью 60 л.с., доступный с кузовом 4-дверный седан или кабриолет. Экспортная версия с цельнометаллическим кузовом называлась Lanchester Leda. С 1950 по 1954 гг. было продано 2100 машин этой серии.

1953

На автосалоне Earls Court дебютировал Lanchester Dauphin LJ250 - двойник Daimler Empress с 2.4-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 92 л.с. и алюминиевым кузовом седан от Hooper по цене £3000. Продать удалось считанные экземпляры.

1954

Компания построила три прототипа новой модели Sprite, оснащённой 4-цилиндровым мотором объёмом 1622 см3 и мощностью 60 л.с. и полностью автоматической коробкой передач Hobbs - первой автоматической трансмиссией британского производства. В 1955 г. доработанный седан поступил в продажу как Lanchester Sprite Mk II, но вскоре руководство BSA приняло решение отказаться от марки Lanchester. До 1956 г. было сделано всего 10 ед. Lanchester Sprite Mk II.

Автомобили Lanchester
Lanchester 30HP 1928-1932
Lanchester 40HP 1919-1929
Lanchester Engine Co. Ltd
1899-1904
Lanchester Motor Co. Ltd
1904-1931
Lanchester Motor Co. Ltd, BSA Co. Ltd
1931-1956

 

Фредерик Уильям Ланчестер (1848-1946)

Фред Ланчестер был четвёртым из восьми детей известного британского архитектора Генри Джонса Ланчестера. Окончил институт Хартли в Саутгемптоне и Королевский колледж в Кенсингтоне. Начинал работать чертёжником в патентном бюро, затем в 1888 г. с подачи своего дяди Джона Суинберна устроился в компанию Forward Gas Engine Co. из Солтли, производившую двигатели внутреннего сгорания конструкции Эвинса и Ньюмана. Там он разработал и запатентовал центробежный регулятор оборотов и акселерометр для измерения разгона и торможения транспортных средств, а также систему самозапуска двигателей, которую продал фирме Crossley Brothers. В 1892 г. Ланчестер арендовал рядом с заводом небольшую мастерскую для проведения исследовательских работ. Это не понравилось руководству компании, и Фред решил её покинуть, предложив взять на своё место младшего брата Джорджа. Следующим изобретением Фреда Ланчестера стал щёточный карбюратор, подававший топливную смесь в камеру сгорания в нужной пропорции.

Во время поездки в США в 1892 г. Фред Ланчестер изучил строение крыльев чайки, и у него появилась мечта построить аэроплан. Но для этого нужно было спроектировать лёгкий двигатель, что требовало капиталовложений. Тогда в 1894 г. Фред вместе с братом Фрэнком сделал первую в Великобритании моторную лодку, а через год вместе с братом Джорджем построил свой первый автомобиль. В 1899 г. Ланчестеры основали компанию Lanchester Engine Co. и продолжили совершенствовать конструкцию моторов. Фред разработал линейку моделей Lanchester с центральным расположением двигателя и в 1909 г. оставил фирму Джорджу, а сам стал техническим консультантом компании Daimler. В этом качестве он принимал участие в создании бесклапанных моторов Daimler-Knight, гибридного автобуса KPL, дорожного поезда Daimler-Renard, трактора Daimler-Foster и первого британского тяжёлого танка.

Аэроплана Фред Ланчестер так и не построил, но в 1906-1908 гг. написал двухтомник по теории полёта, в 1909 г. запатентовал винты встречного вращения, а в 1914 г. сформулировал Законы Ланчестера - формулы для расчёта сил двух сражающихся сторон, повлиявшие на тактику воздушных боёв Первой мировой войны. Также Ланчестер стал одним из основателей теории исследования операций (ИО). В 1922 г. был избран членом Королевского общества, в 1926 г. был награждён медалью Королевского авиационного общества. В 1925 г. открыл инжиниринговую фирму Lanchester Laboratories Ltd, осуществлявшую промышленные исследования и разработки. Однако дальнейшему ведению бизнеса помешала Великая депрессия 30-х гг., а также обнаруженная у Фреда Ланчестера болезнь Паркинсона.

Lanchester 8HP (1896)
Lanchester 20HP Landaulet (1908)
Lanchester 38HP Detachable Top Limousine (1914)
Lanchester 4x2 Armoured Car (1915)
Lanchester 40HP Tourer (1923)
Lanchester 21HP Doctor's Coupe (1924)
Lanchester 15/18 (1932)
Lanchester 10 Saloon (1933)
Lanchester 11 Saloon (1937)
Lanchester 14-6 Doctor's Coupe (1938)
Lanchester 14 Roadrider Deluxe Saloon (1939)
Lanchester LD10 (1951)
Lanchester 14 (1952)
Комментарии (0)