Всего на сайте моделей 3056   модификаций  7752

Berliet

Компания Berliet из Лиона – известный французский производитель грузовиков, автобусов и военной техники, а также легковых автомобилей. Основанная Мариусом Берлие в 1899 г., фирма выросла за счёт сотрудничества с American Locomotive Company, у которой она позаимствовала логотип в виде паровоза. Также немалую прибыль ей принесли оружейные контракты во время Первой мировой войны, но в 1921 г. Мариус Берлие временно потерял контроль над бизнесом из-за неудачной попытки выпускать копии американских моделей Dodge. В 30-е гг. он разработал первый во Франции дизельный грузовик, однако продажи легковых моделей были низкими. Последняя легковая модель – Berliet Dauphine – выпускалась в 1934-1939 гг. Восстановившись после Второй мировой войны, компания пережила свой расцвет в 50-е гг., но уже не возвращаясь на рынок легковых машин. В 1967 г. она объединилась с Citroen, а в 1974 г. вошла в состав Renault.

 

История Berliet

1899

Мариус Берлие построил свой первый самоходный экипаж ещё в 1894 г., но посвятить себя этому делу полностью он смог только в 1899 г. после смерти отца, переоборудовав его швейную мастерскую в гараж. К тому времени Берлие уже разработал вместе с Пьером Дегутте несколько автомобилей и продал лицензию на выпуск одного из них британской компании Sunbeam. В 1902 г. предприниматель выкупил бывший завод Audibert et Lavirotte на окраине Лиона и запустил в производство новую модель, похожую на Mercedes. Она отличалась от 2-цилиндровых предшественников 4-цилиндровым двигателем, стальной рамой и сотовым радиатором. На её основе был сделан первый грузовой Berliet – фургон.

1905

250 сотрудников компании Berliet построили в этом году 300 легковых автомобилей. Тем временем Мариус Берлие заключил контракт с American Locomotive Company (ALCO), заработав на лицензии полмиллиона долларов. Благодаря этому он расширил производство грузовиков и выбрал в качестве эмблемы американский паровоз. В 1907 г. продажи перевалили за 1000 ед., и Berliet стал седьмым по величине французским автопроизводителем. Его машины активно участвуют в гонках, таких как Targa Florio.

1910

До начала Первой мировой войны под маркой Berliet выпускались несколько легковых моделей разных налоговых классов, от 8CV до 60CV. 4-цилиндровые двигатели имели объём 1539, 2412 и 4398 см3, а 6-цилиндровые достигали 9500 см3. Существовала даже гибридная модель с бензиновым ДВС в качестве генератора и электромотором для привода колёс.

1914

Война стала для Мариуса Берлие источником прибыли: к 1917 г. годовой оборот увеличился в 4 раза, был построен новый завод на участке площадью 400 акров, и количество сотрудников выросло с 2000 до 3150 человек. Компания поставляла французской армии грузовики (одной только 4/5-тонной модели CBA было произведено 25000 ед.), снаряды и лёгкие танки FT-17.

1919

Заключение Версальского мирного договора означало отмену военных контрактов и сокращение производства. Чтобы заводы не простаивали, Мариус Берлие решил отказаться от довоенной стратегии и оставить в модельном ряду только один грузовик (CBA) и один легковой автомобиль. Чтобы не разрабатывать машину с нуля, Берлие приобрёл у братьев Додж лицензию на выпуск Dodge Model 30. Копия американского автомобиля с 3.3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и 4-дверным кузовом Torpedo получила название Berliet VB (30CV). Она была представлена на Лионской торговой ярмарке и на Парижском автосалоне, после чего поступила в продажу по привлекательной цене 11800 франков. Однако французская сталь оказалась не такой качественной, как североамериканская, что вызвало недовольство клиентов и удар по репутации марки.

1921

Планы выпускать по 100 ед. Berliet VB в день оказались нереализуемыми, и фирма потеряла за год 55 млн. франков. Мариус Берлие, владевший 88% акций, не смог рассчитаться с кредиторами и вынужден был объявить о банкротстве. Компания на время оказалась в руках банкиров, пока в 1929 г. Берлие не вернул себе над ней полный контроль.

1923

Вместе с новой линейкой грузовиков появился легковой автомобиль собственной разработки – Berliet VK (23CV), оснащённый 4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач, которая обеспечивала максимальную скорость 120 км/ч. В следующем году к нему присоединились 1.2-литровый Berliet VI (7CV), 2.5-литровый Berliet VRK (16CV), 2.6-литровый Berliet VRC (12CV) и 3.3-литровый Berliet VM (16CV). Первые два из них имели верхнеклапанные моторы, остальные – нижнеклапанные. С 1925 г. все модели предлагались с заводскими кузовами Torpedo (фаэтон) или Berline (седан).

1929

Начиная с 1927 г. компания выпускала 6-цилиндровые автомобили, и к концу десятилетия они стали преобладать. В 1929 г. линейка состояла из 1.5-литровой 4-цилиндровой модели VIG (9CV) и трёх 6-цилиндровых: 1.8-литровой VIHF (10CV), 2-литровой VIHC (11CV) и 4-литровой 20CV.

1930

Во время экономического кризиса Мариус Берлие направил все ресурсы на запуск в производство дизельных грузовиков. Из легковых машин остались только 1.5-литровый 4-цилиндровый Berliet VIL (9CV) и 2.8-литровый 6-цилиндровый Berliet 16CV. В 1932 г. их заменили три 4-цилиндровые модели: 1.6-литровая VILS (9CV), 2.6-литровая 14CV и 3.3-литровая VRD (19CV). Все они имели верхнеклапанные моторы, независимую переднюю подвеску и реечное рулевое управление.

1934

В продажу поступил представленный в 1933 г. на Парижском автосалоне Berliet Dauphine VIRP (11CV), оснащённый 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем OHV мощностью 50 л.с., независимой передней подвеской на поперечной рессоре и V-образной решёткой радиатора. Он был доступен в пяти типах кузова: 4-дверный седан Berline с четырьмя или шестью боковыми окнами, 2-дверный седан Coach, родстер и 4-местный кабриолет. Параллельно выпускался и 1.6-литровый Berliet VILF/VIRF, также известный как Berliet 944 (9CV, 4 цилиндра и 4-ступенчатая коробка передач).

1939

Компания Berliet прекращает производство автомобильных кузовов, поэтому последние несколько сотен экземпляров Berliet Dauphine (11CV) получили 4-дверный кузов фастбэк-седан от Peugeot 402, но с V-образной решёткой радиатора и отдельными от неё фарами.

1940

В сентябре 1939 г. Мариус Берлие отказался от государственного заказа на производство снарядов, предложив армии свои автомобили с бензиновыми и газогенераторными силовыми установками. В 1940 г. его заводы перешли под контроль правительства Виши и стали поставлять грузовики вермахту, из-за чего в 1944 г. были разрушены американской авиацией. В 1946 г. Мариус Берлие был приговорён к двум годам заключения за сотрудничество с нацистами. После его смерти в 1949 г. предприятие возглавил его сын Поль Берлие.

С окончанием Второй мировой войны компания возобновила выпуск грузовиков и автобусов, но на рынок легковых машин уже не возвращалась. В 1966 г. Berliet объединился с грузовым подразделением Citroen в единую фирму Citroen-Berliet, контролировавшую 58% французского рынка грузовиков весом более 6 тонн. В 1974 г. стоявшая за ней группа Michelin продала Citroen концерну Peugeot, Berliet - компании Renault. В 1978 г. руководство Renault интегрировало Berliet и Saviem в единое подразделение Renault Vehicules Industriels. Последний автобус марки Berliet был построен в 1979 г.

Автомобили Berliet
Berliet Dauphine 1934-1939
Société anonyme des Automobiles Marius Berliet
1899-1942

 

Berliet C2 Double-Phaeton (1907)
Berliet AI9 Torpedo (1911)
Berliet VB Torpedo (1920)
Berliet VF (1921)
Berliet VI Torpedo (1926)
Berliet VIL Berline (1930)
Berliet VILS 944 Berline (1932)
Berliet VILDX9 Berline (1934)
Berliet VIRP Dauphine Cabriolet (1936)
Комментарии (0)