Всего на сайте моделей 3056   модификаций  7752

Rosengart

У французской компании Rosengart не было автомобилей собственной разработки, что не помешало её основателю Люсьену Розенгарту построить успешный бизнес. Как и BMW, фирма Rosengart начинала в конце 20-х гг. с выпуска лицензионной копии Austin 7. Производные от неё модели серии LR4 продержались на рынке до 1939 г., а после войны шасси Austin 7 унаследовал Rosengart Ariette (1951-1954), который получил более современный понтонный кузов. В 1933-1937 гг. под маркой Rosengart также продавались двойники немецкой малолитражки Adler Trumpf, а в 1938-1940 гг. – модель Supertraction, сделанная на основе Citroen Traction Avant. Но в тяжёлые послевоенные времена фирма не смогла выжить без государственной поддержки, оказываемой в рамках плана Понса. Продукция Rosengart не вписывалась в этот план, так как не подходила ни для экспорта, ни для коммерческих целей. В 1953-1954 гг. Rosengart и Panhard организовали производство совместной модели Scarlette, но она не пользовалась спросом. В 1955 г. завод Rosengart в Нейи-сюр-Сен прекратил свою работу.

 

История Rosengart

1923

Люсьен Розенгар (1881-1976) был крупным французским промышленником, производившим не только автомобили, но и запчасти для поездов, велосипедов и артиллерийских снарядов. Он работал механиком с 12-ти лет, а в 24 года уже имел свою мастерскую в Бельвилле и владел несколькими инженерными патентами. После Первой мировой войны Розенгар возглавлял Общество по развитию французской автомобильной промышленности (SADIF) и тесно сотрудничал с компаниями Peugeot и Citroen, помогая им избежать банкротства. В этот период он и задумал организовать выпуск автомобилей для бюджетного сегмента рынка. В 1923 г. бизнесмен приобрёл лицензию на постройку британской малолитражки Austin 7, нанял инженера Жюля Саломона и выкупил бывший завод Bellanger в 17-м округе Парижа.

1927

Начинается серийное производство первой модели компании – Rosengart LR2. В продажу она поступила в следующем году, одновременно с немецким двойником Austin 7 – BMW Dixi 3/15. Оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 750 см3, автомобиль отличался от британского прототипа бронзовой решёткой радиатора с фирменным логотипом. На выбор предлагались шесть типов 2-дверного кузова: Torpedo (фаэтон), Coach (2-дверный седан), Torpedo Sport (родстер), Faux-Cabriolet (купе), Coupe-Spider (кабриолет) и Torpedo Commercial. Чтобы показать надёжность машины, заводской испытатель Франсуа Леко ежедневно проезжал на ней 900 км в течение 3-х месяцев, пока не намотал 100000 км без серьёзных поломок. Также Rosengart LR2 участвовал в 81-й гонке, и в 80-ти из них одержал победу в своём классе.

1929

Фирма Rosengart присоединяется к группе S.A.E.G., образованной компаниями Delahaye, Chenard-Walker и Unic для противостояния экспансии Citroen. Через год под маркой Rosengart был выпущен престижный автомобиль налогового класса 15CV - двойник Unic H3, оснащённый 2.6-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем. Однако в условиях наступившего экономического кризиса он оказался неуместным и вскоре был снят с производства.

1931

4-цилиндровый Rosengart LR2 прошёл модернизацию и был переименован в LR4. Через год на его шасси с колёсной базой 2200 мм была разработана модель LR6, оснащённая 1.1-литровым рядным 6-цилиндровым мотором Austin категории 6CV. В 1933 г. появились версии LR44, LR47 и LR64 с 4-дверным кузовом седан (Berline).

1933

Люсьен Розенгар заключил соглашение с немецкой компанией Adler о производстве лицензионных копий переднеприводных моделей Trumpf и Trumpf Junior. Французские версии этих машин были доступны с 4-цилиндровыми моторами разных налоговых классов и в разных типах кузова: LR130 8CV (Coach, Coupe), LR135 8CV (Berline), LR500 10CV (Berline Jupiter) и LR145/LR505 10CV (Berline Aerodynamique). Модификации LR500 и LR505 назывались Rosengart Supertraction.

1936

Из-за финансовых проблем Люсьен Розенгар реорганизовал компанию в акционерное общество Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP).

1937

Младшие модели на базе Austin 7 прошли аэродинамическую оптимизацию и получили независимую переднюю подвеску. 4-цилиндровая теперь называлась Rosengart LR4 N2, 6-цилиндровая - Rosengart LR70 SuperSept. В следующем году на смену двойникам Adler Trumpf пришёл Rosengart LR539 Supertraction, построенный на базе Citroen Traction Avant. Он оснащался 1.9-литровым 4-цилиндровым двигателем 11CV и элегантным кузовом Coach или Cabriolet с овальными фарами, встроенными в передние крылья. Но автомобиль оказался слишком дорогим и не оправдал инвестиций.

1940

Во время Второй мировой войны завод SIOP в Нейи-сюр-Сен был разрушен немецкими войсками, а сам Люсьен Розенгар переждал оккупацию в США, откуда вернулся во Францию после её освобождения.

1946

На первом послевоенном Парижском автосалоне представлен прототип Rosengart Super 5 – по сути обновленная модель LR4 N2, унаследовавшая свою конструкцию у Austin 7. В серию он не пошёл, как и построенный в 1947 г. в нескольких экземплярах Rosengart Supertrahuit SR8 – преемник переднеприводной модели LR539 с 3.9-литровым двигателем Mercury V8 под капотом. Попытки вписаться в правительственный план Понса по субсидированию французских автопроизводителей провалились, и вскоре Люсьен Розенгар продал свою долю акций SIOP.

1950

Компания возвращается на рынок с коммерческими автомобилями Vivor (3-дверный универсал), Robor (фургон) и Labor (пикап) – лёгкими грузовиками массой 400 кг, сделанными на базе довоенной модели LR4.

1951

После дебюта на Парижском автосалоне в продажу поступила новая модель Rosengart Ariette, доступная в версиях 2-дверный седан (Coach), кабриолет (Cabriolet) и 3-дверный универсал (Break). Она получила современный понтонный кузов, разработанный Филиппом Шарбонно, но технически всё ещё базировалась на агрегатах Austin 7 и оснащалась нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 747 см3 и мощностью 21 л.с. Универсал имел грузоподъёмность 500 кг при собственном весе 735 кг. Характеристики машины оставляли желать лучшего, а при цене 668500 франков он стоил наполовину дороже, чем Renault 4CV (439000 франков). Введение в 1953 г. бюджетной модели Artisane стоимостью 599000 франков не исправило ситуацию. Автомобиль выпускался только в сером цвете с покрашенными бамперами и был лишён хромированного декора, колпаков колёс и даже заднего сиденья.

1952

Завод в Нейи-сюр-Сен приостановил свою работу, пока компания SIOP проходила процедуру банкротства. 1700 рабочих потеряли свои места, но вскоре все вопросы с кредиторами были улажены, и в 1953 г. производство модели Ariette возобновилось. Также руководство SIOP договорилось с Panhard о выпуске совместной модели под названием Panhard Scarlette. Это был Rosengart Ariette, оснащённый решёткой радиатора в форме пули и оппозитным 2-цилиндровым мотором объёмом 851 см3 и мощностью 40 л.с. от Panhard Dyna X. За год было построено 208 ед.

1954

Выпустив с 1951 г. всего 1350 ед. Rosengart Ariette, фирма заменяет его последней моделью – Rosengart Sagaie. Она отличалась от предшественника овальной решёткой радиатора с одной горизонтальной планкой и более низким капотом, под которым был установлен 2-цилиндровый двигатель Panhard. Автомобиль продавался плохо, и в 1955 г. предприятие окончательно закрылось.

Автомобили Rosengart
Rosengart Supertraction 1938-1940
SA des Automobiles L. Rosengart
1928-1936
Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP)
1936-1955

 

Rosengart LR2 Faux Cabriolet (1928)
Rosengart LR2 Torpedo Sport Prototype (1928)
Rosengart LR44 Plattformer (1931)
Rosengart LR64 Berline (1933)
Rosengart Supertraction LR505 Berline Aerodynamique (1934)
Rosengart LR4 N2 Cabriolet (1935)
Rosengart LR4 N2 Coupe (1936)
Rosengart LR70 SuperSept Coupe (1938)
Rosengart Supertrahuit ST8 Coach (1948)
Rosengart Ariette Cabriolet (1951)
Комментарии (0)