Всего на сайте моделей 2916   модификаций  7340

Ferrari 125 (1947)

Модификации:
  1. Ferrari 125 S (1947)
Ссылки
Марка: Ferrari
Предыдущая модель: AAC Tipo 815
Следующая модель: Ferrari 166
Родственные модели: Ferrari 159
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Ferrari 125 S (1947)

Энцо Феррари построил свой первый автомобиль в 1940 г., но после ухода из Alfa Romeo ему было запрещено использовать своё имя в течение четырёх лет, поэтому он назвал модель AAC (Auto Avio Costruzioni) Tipo 815. Из-за спешки проект оказался неудачным: ни один из двух построенных экземпляров в дебютной гонке Гран-при Брешии 1940 г. не доехал до финиша. Потом началась война, и у Феррари появилось больше свободного времени, чтобы подготовиться к выходу на гоночные трассы. Понимая, что на одних гонках построить бизнес невозможно, он хотел создать универсальное шасси, пригодное как для соревнований, так и для продажи в виде дорожных машин. В 1945 г. Энцо обратился к своему приятелю Джоаккино Коломбо - известному инженеру, который разработал одноместный болид Alfa Romeo 158. Вместе они пришли к выводу, что идеальный спортивный автомобиль должен оснащаться небольшим и лёгким 12-цилиндровым двигателем. Прежде, чем вернуться в Alfa Romeo, Коломбо выполнил основную часть проектных работ. Доводкой мотора занимался уже другой инженер - Аурелио Лампреди, присоединившийся к Ferrari в 1946 г. Затем Феррари заказал фирме Gilco построить два шасси, и к маю 1947 г. были готовы два прототипа: один с обтекаемым кузовом родстер для гонок на выносливость, второй с отдельными мотоциклетными крыльями для Гран-при.

Первая модель Ferrari была обозначена как 125 S (Sport). Число "125" указывало на объём одного цилиндра в см3 (по этому принципу компания называет свои автомобили до сих пор). Двигатель Коломбо V12 был шедевром инженерной мысли. Он имел алюминиевый блок и головки, угол развала 60°, один верхний распределительный вал (SOHC), два клапана на цилиндр и три двухкамерных карбюратора Weber 30 DCF, воздух к которым подавался через трубу коробчатого сечения, соединённую с передним воздухозаборником. Мотор работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (которая подходила ему лучше, чем традиционная 4-ступенчатая) и был установлен на стальную трубчатую раму с колёсной базой 2420 мм. Передняя подвеска была независимой, на двойных поперечных рычагах и поперечной рессоре, задняя - зависимой на продольных рессорах, тормоза - гидравлическими барабанными на всех колёсах.

Дебютный заезд Ferrari 125 S в Пьяченце закончился провалом: автомобиль с мотоциклетными крыльями попал в аварию, а у обтекаемого родстера сильно дымился двигатель. Но уже через две недели Ferrari 125 S и управлявший ею гонщик Франко Кортезе принесли компании первую победу, в Гран-при Рима на трассе Terme di Caracalla Circuit. В середине сезона в команду Феррари снова пришёл Коломбо, чтобы увеличить объём мотора V12 до 1903 см3, а мощность - до 125 л.с. В результате модель переименовали в Ferrari 159 S, и вскоре был построен третий экземпляр, который имел отдельные крылья и фары. В своей первой гонке в Пескаре Ferrari 159 S пришла второй, зато к концу года на Гран-при Турина Раймон Соммер занял первое место. Всего в 1947 г. команда Ferrari выиграла 6 из 14 гонок чемпионата.

Ранние автомобили Ferrari находились в непрерывном развитии, что вызывает определённые трудности для коллекционеров. До наших дней не дошло ни одного экземпляра Ferrari 125 S или Ferrari 159 S, так как они были разобраны на запчасти для создания следующих моделей. Первые два шасси были положены в основу двух родстеров Ferrari 166 Spyder Corsa, один из которых впоследствии был продан частному клиенту как новая машина. Когда тот обнаружил под алюминиевой пластиной с номером "010I" старый штамп "01C", компания сделала ему большую скидку. Через несколько лет автомобиль попал в Англию и получил новый кузов. В таком виде в начале 90-х гг. его выкупила фирма Symbolic Motors. Она объединила оригинальное шасси "01C" с репликой самого первого кузова (с закрытыми колёсами), изготовленной в ателье Michelotto к 40-летию Ferrari. В 2006 г. восстановленная Ferrari 125 S была представлена на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, но судьи даже не стали рассматривать её на предмет аутентичности.

Характеристики
 Модификация Ferrari 125 S
 Годы выпуска 1947
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 2
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 1497 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора Weber 30 DCF
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 118 л.с. при 6800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 125 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 650 кг
 Колёсная база 2420 мм
 Длина 4500 мм
 Ширина 1480 мм
 Высота 1100 мм
 Максимальная скорость 210 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 10.9 с
Комментарии (0)