Всего на сайте моделей 2887   модификаций  7273

Ferrari 275 (1964-1968)

Ссылки
Марка: Ferrari
Предыдущая модель: Ferrari 250 GT
Следующая модель: Ferrari 365 Daytona
Родственные модели: Ferrari 330
Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Ferrari 275 GTB Series I (1964-1965)

До 1964 г. все автомобили марки Ferrari с кузовом Berlinetta (двухместный фастбэк) создавались исключительно для гонок и попадали на рынок только для соблюдения правил омологации. Ferrari 275 GTB нарушила эту традицию: она была в первую очередь серийной, а не гоночной моделью. Представленная на Парижском автосалоне 1964 г., она пришла на смену Ferrari 250 GT/L, у которой унаследовала только усечённый хвост с круглыми фонарями и колёсную базу, равную 2400 мм. Во всём остальном Ferrari 275 GTB была похожей на легендарную Ferrari 250 GTO в версии 1964 г. Её дизайн был менее агрессивным, но таким же аэродинамически эффективным. Сходство с GTO придавали утопленные фары под прозрачными обтекателями, вертикальные щели в передних крыльях и плавно изогнутые задние крылья. Крыша имела несколько иную форму: опускаясь к заднему бамперу, она сужалась, при этом в задних стойках были проделаны тройные отверстия для вентиляции салона. Маленькое заднее стекло сильно ограничивало обзор, зато панорамное переднее полностью компенсировало недостающую площадь остекления. Автомобили первой серии (1964-1965), известные как "Short Nose", отличались коротким передним свесом с широкой клетчатой решёткой радиатора и передним бампером из двух угловых элементов. В сентябре 1965 г. модель прошла лёгкую модернизацию: носовая часть стала длиннее и ниже, решётка радиатора - меньше, площадь заднего стекла увеличилась, а петли крышки багажника были вынесены наружу. Эту версию обычно называют "Long Nose".

Кузов Ferrari 275 GTB разработала фирма Pininfarina, но изготавливался он в Модене на фабрике Scaglietti, из стали (Acciaio) или алюминиевого сплава (Lega) на выбор покупателя. Сама Pininfarina построила только один экземпляр, представленный на Франкфурском автосалоне 1965 г. и принадлежавший лично Баттисте Пининфарине. В основу Ferrari 275 GTB была положена отдельная рама из двух продольных труб овального сечения, соединённых рядом поперечин. Объём двигателя Colombo V12 вырос до 3286 см3 (при делении на количество цилиндров - 275 см3, отсюда и название модели), но его конструкция не изменилась: алюминиевый блок и головки, угол развала 60°, один верхний распределительный вал (SOHC), два клапана на цилиндр. В стандартном варианте с тремя 2-камерными карбюраторами Weber мощность составляла 280 л.с., в дополнительном с шестью карбюраторами - 290 л.с. Для лучшего распределения веса мотор был сдвинут за переднюю ось, а 5-ступенчатая механическая коробка передач находилась сзади, в одном блоке с дифференциалом (схема transaxle) - впервые в истории Ferrari. Кроме того, Ferrari 275 GTB была первым автомобилем компании, оснащённым независимой задней подвеской, на двойных поперечных рычагах и пружинах с амортизаторами Koni и стабилизатором поперечной устойчивости. Аналогичное устройство использовалось спереди. В комплектацию входили передние и задние дисковые тормоза и 14-дюймовые легкосплавные колёса, за доплату - спицованные от Borrani.

С 1964 по 1968 гг. было произведено в общей сложности 758 единиц Ferrari 275 GTB, из них 237 единиц приходилось на серию "Short Nose", 190 единиц - на "Long Nose" и 330 единиц - на модификацию 275 GTB/4. Кроме этих автомобилей, под индексом Ferrari 275 выпускались кабриолеты Ferrari 275 GTS и родстеры Ferrari 275 GTB/4S NART Spyder, а также серия гоночных купе Ferrari 275 GTB Competizione и среднемоторные спорт-прототипы Ferrari 275 P и 275 P2.

Характеристики
 Модификация Ferrari 275 GTB Series I
 Годы выпуска 1964-1965
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 237
 Категория GT
 Дизайн Pininfarina/Scaglietti
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3286 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора Weber 40 DC2/6
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.2:1
 Максимальная мощность 280 л.с. при 7500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 294 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1100 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4360 мм
 Ширина 1685 мм
 Высота 1350 мм
 Максимальная скорость 250 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7 с

Кузовное ателье: Scaglietti



Ferrari 275 GTB Competizione (1964-1965)

В 1964 г. команда Ferrari не соревновалась в классе GT в знак протеста против отказа инспекторов FIA предоставить омологацию среднемоторному автомобилю Ferrari 250 LM, который Феррари пытался преподнести как модификацию Ferrari 250 GT. Это привело к победе американцев на Shelby Cobra, но в 1965 г. Ferrari решила взять реванш с помощью гоночной версии 275 GTB. Под руководством Мауро Форгьери для неё была разработана новая рама из стальных труб меньшего диаметра. Автомобиль также получил более жёсткую подвеску и 3.3-литровый двигатель V12 SOHC с шестью карбюраторами Weber и сухим картером, мощностью 300 л.с. Первые четыре экземпляра, известные как Ferrari 275 GTB Competizione Speciale, имели кузов в стиле Ferrari 250 GTO, с низким обтекаемым носом, тремя воздуховодами над решёткой радиатора, воздухозаборником на капоте и вентиляционными отверстиями в задних крыльях. Он был сделан на фабрике Scaglietti из тонких алюминиевых панелей. С учётом облегчённого интерьера и пластиковых стёкол его вес удалось сократить примерно на 150 кг.

Инженеры Ferrari постарались соблюсти все требования FIA, но омологационная комиссия всё равно нашла, к чему придраться. Оказалось, что Ferrari 275 GTB Competizione на несколько кг легче, чем предусмотрено регламентом для класса GT, следовательно, её можно отнести только к категории прототипов. Услышав это заключение, Энцо Феррари пригрозил вообще уйти из автоспорта, и только тогда FIA пошла на уступки и всё-таки дала ему омологацию. К тому времени Ferrari 275 GTB Competizione Speciale уже проявила себя в Targa Florio и Нюрбургринге, опередив всех конкурентов в классе GT. Лучший результат она показала в 24-х часах Ле-Мана 1965 г., где Вилли Мариес и Жан Блатон из команды Ecurie Francorchamps заняли 3-е место в общем зачёте и 1-е в своём классе. До конца года было построено ещё 10 единиц Ferrari 275 GTB Competizione с кузовом в стиле "Short Nose".

Следующая серия из 12-ти автомобилей Ferrari 275 GTB/C была выпущена в 1966 г. и предназначалась только для клиентов. 3.3-литровый двигатель с тремя карбюраторами мощностью 280 л.с. и алюминиевый кузов она разделяла с Ferrari 275 GTB "Long Nose", но была немного легче. В сезоне 1966 г. эта модификация заняла 4-е место в своём классе и 24-е в общем зачёте в гонке Targa Florio, а также первые два места в своём классе и 8-е и 10-е места в общем зачёте в Ле-Мане. Самыми ценными из гоночных Ferrari 275 GTB на сегодняшний день являются три сохранившихся экземпляра Competizione Speciale: один из них в 2014 г. был продан на аукционе RM в Монтерее за $26400000. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 275 GTB Competizione
 Годы выпуска 1964-1965
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 14
 Категория Гоночные
 Дизайн Pininfarina/Scaglietti
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3286 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Шесть карбюраторов Weber 40 DCN/2
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.3:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 7750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 294 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 980 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4300 мм
 Ширина 1700 мм
 Высота 1160 мм
 Максимальная скорость 282 км/ч

Кузовное ателье: Scaglietti



Ferrari 275 GTS (1964-1966)

Вместе с Ferrari 275 GTB на Парижском автосалоне 1964 г. была представлена и новая модель с открытым верхом - Ferrari 275 GTS (Spyder). В сравнении с купе она выглядела более консервативно, напоминая позднюю версию Ferrari 250 GT California с открытыми фарами. Вместо усечённого хвоста, мускулистых задних крыльев или плавников она получила гладкую округлую корму с горизонтальными задними фонарями и разделённым на две части бампером. Все кузова строились из стали на фабрике Pininfarina в Турине. Шасси с колёсной базой 2400 мм у Ferrari 275 GTS было таким же, как у 275 GTB, с независимой задней подвеской и 5-ступенчатой коробкой передач в одном блоке с дифференциалом. Алюминиевый двигатель V12 SOHC объёмом 3286 см3 с тремя карбюраторами Weber был дефорсирован до 260 л.с., но обеспечивал больше крутящего момента на низких оборотах. С 1964 по 1966 гг. компания продала ровно 200 кабриолетов. Потом на смену Ferrari 275 GTS пришла 4-литровая Ferrari 330 GTS, которая отличалась более обтекаемым носом от Ferrari 500 Superfast. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 275 GTS
 Годы выпуска 1964-1966
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 200
 Категория GT
 Цена 14500 $
 Дизайн Pininfarina
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3286 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора Weber 40 DFI
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.2:1
 Максимальная мощность 260 л.с. при 7000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 294 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1120 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4370 мм
 Ширина 1680 мм
 Высота 1370 мм
 Максимальная скорость 240 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7.2 с

Кузовное ателье: Pininfarina



Ferrari 275 GTB Series II (1965-1966)
Характеристики
 Модификация Ferrari 275 GTB Series II
 Годы выпуска 1965-1966
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 190
 Категория GT
 Дизайн Pininfarina/Scaglietti
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3286 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Шесть карбюраторов Weber 40 DCN/3
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.2:1
 Максимальная мощность 290 л.с. при 7500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 294 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1100 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4360 мм
 Ширина 1685 мм
 Высота 1350 мм
 Максимальная скорость 252 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7 с

Кузовное ателье: Scaglietti



Ferrari 275 GTB/4 (1966-1968)

В середине 60-х гг. у Ferrari 275 GTB появились такие сильные конкуренты на рынке, как Iso Grifo, Bizzarrini 5300 GT, Maserati Ghibli и Lamborghini Miura. Чтобы не отставать от них по динамическим характеристикам, в 1966 г. Ferrari представила на Парижском автосалоне новую модификацию Ferrari 275 GTB/4. Внешне она ничем не отличалась от серии 275 GTB "Long Nose", кроме небольшой выпуклости на капоте. Но под этой выпуклостью скрывался первый двигатель Ferrari с четырьмя верхними распределительными валами (DOHC). Это был всё тот же мотор Colombo V12 объёмом 3286 см3, оборудованный специальными головками с двумя клапанами на цилиндр под углом 54°, шестью 2-камерными карбюраторами Weber, двойным зажиганием и сухим картером ёмкостью 16 л. Мощность была увеличена до 300 л.с., максимальная скорость - до 268 км/ч. Силовой агрегат был соединён с 5-ступенчатой коробкой передач при помощи торсионной трубки, которая значительно сократила шум и вибрации. Как и раньше, кузов производства Scaglietti был доступен в двух вариантах: стальном (Acciaio) или алюминиевом (Lega). С 1966 по 1968 гг. было произведено 330 единиц Ferrari 275 GTB/4. Заменой для этой модели стала Ferrari 365 GTB/4 Daytona. 

Характеристики
 Модификация Ferrari 275 GTB/4
 Годы выпуска 1966-1968
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 330
 Категория GT
 Дизайн Pininfarina/Scaglietti
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3286 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Шесть карбюраторов Weber 40 DCN
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.2:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 8000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 294 Нм при 6000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1050 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4410 мм
 Ширина 1725 мм
 Высота 1200 мм
 Максимальная скорость 268 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.5 с

Кузовное ателье: Scaglietti



Ferrari 275 GTB/4S NART Spyder (1967-1968)

Когда Ferrari 275 GTB только поступила в производство, американский импортёр Ferrari Луиджи Чинетти обратился к Энцо Феррари с предложением создать её открытую версию наподобие Ferrari 250 GT California. Первоначально Коммендаторе отклонил эту идею в пользу отдельной модели Ferrari 275 GTS, но с появлением Ferrari 275 GTB/4 он всё-таки поддержал проект, возложив на Чинетти все финансовые вопросы. Чинетти закупил 10 шасси 275 GTB/4 и отправил их в ателье Scaglietti, где на основе стандартного купе был разработан двухместный кузов Spyder. Модификация получила название Ferrari 275 GTB/4S NART Spyder, где аббревиатура NART означала "North American Racing Team". Первые два кузова были сделаны из алюминия, остальные - из стали.

В 1967 г. Чинетти выставил первый экземпляр Ferrari 275 GTB/4S NART Spyder в гонке 12 часов Себринга, где он занял 2-е место в своём классе и 17-е в общем зачёте. Затем автомобиль был перекрашен и снимался в фильме "The Thomas Crown Affair" (1968) с Фэй Данауэй и Стивом Маккуином (который заказал себе другой такой же родстер). Журнал Road & Track в 1967 г. назвал NART Spyder "самым удовлетворительным спортивным автомобилем в мире". До запуска в серию модели Daytona в 1969 г. все 10 экземпляров были проданы. Теперь они входят в список самых ценных Ferrari: в 2013 г. машина с номером шасси #10709, ранее принадлежавшая только одному владельцу, была продана на аукционе RM за $27500000.

Характеристики
 Модификация Ferrari 275 GTB/4S NART Spyder
 Годы выпуска 1967-1968
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 10
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Scaglietti
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3286 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Шесть карбюраторов Weber 40 DCN
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.2:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 8000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 294 Нм при 6000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1115 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4410 мм
 Ширина 1725 мм
 Высота 1245 мм
 Максимальная скорость 260 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.7 с

Кузовное ателье: Scaglietti



Ferrari 275 GTB/4 Allegretti Competizione Speciale (1967)
Характеристики
 Модификация Ferrari 275 GTB/4 Allegretti Competizione Speciale
 Годы выпуска 1967
 Страна Италия
 Производитель Ferrari SpA
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Тип кузова Двухместное купе
Комментарии (0)