В конце 30-х гг. компания Fiat ввела обозначения автомобилей по объёму двигателя, и обновлённая компактная модель Fiat 508C Balilla 1937 г. была переименована в Fiat 1100. Её аэродинамический кузов разработал Данте Джакоза, что было заметно по наклонной решётке радиатора, как у Fiat 500 Topolino. Самыми передовыми элементами конструкции были верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1089 см3 и мощностью 32 л.с. (42 л.с. в спортивной версии MM) и независимая передняя подвеска, но компоновка оставалась заднеприводной, а рама - отдельной от кузова. В 1939 г. модель получила индекс 1100B, что отразилось на оформлении передней части: теперь она имела заострённую решётку радиатора "musone", как у других "Фиатов". В таком виде машина вернулась на рынок и после войны. Последняя модификация этого поколения, Fiat 1100E, выпускалась в 1949-1953 гг.

С 1946 по 1950 гг. отдел Carrozzerie Speciali в Линготто под руководством Джузеппе Когно изготовил приблизительно 400 аэродинамических купе на базе Fiat 1100B, которые имели усиленную Х-образную раму, двигатель мощностью 50 л.с. и 2-местный алюминиевый корпус, испытанный в аэродинамической трубе. Ранняя версия с вертикальной решёткой радиатора была известна как Fiat 1100S Gobbone Berlinetta. Специальная модификация Fiat 1100S MM Berlinetta успешно выступала в гонке Mille Miglia, где в 1947 г. занял все места в общем зачёте с 5-го по 9-е, а в 1948 г. - 2-е, 3-е и 4-е.

Ещё одна спортивная модификация от Carrozzerie Speciali, уже на платформе Fiat 1100/103, была представлена в 1955 г. на Женевском автосалоне. Двухместный родстер Fiat 1100 TV Trasformabile отличался оригинальным кузовом в американском стиле, с выступающими задними крыльями, панорамным лобовым стеклом и разделённой на две части решёткой радиатора. С 1955 по 1957 гг. был построен 1031 экземпляр, а затем в 1957-1959 гг. - ещё 2360 экземпляров с 1.2-литровым двигателем мощностью 55 л.с. 

В 1953 г. на смену довоенной модели пришёл Fiat Nuova 1100, известный под заводским индексом Tipo 103. На него устанавливался тот же силовой агрегат объёмом 1089 см3, но всё остальное было разработано с нуля. Несущий понтонный кузов с интегрированными крыльями и фарами был одним из самых современных для начала 50-х гг., если не принимать в расчёт открывающиеся против хода передние двери с внешними петлями. Кроме стандартного 4-дверного седана (Berlina) существовали версии 5-дверный универсал (Familiare), пикап (Cassone) и 3-дверный фургон (Furgoncino). Автомобиль был доступен в двух уровнях отделки: "Economica" и "Normale" (оба с двигателем мощностью 36 л.с.), а также в спортивной модификации 1100 TV (Turismo Veloce) с двигателем мощностью 50 л.с.

В 1956-1960 гг. Fiat 1100 подвергался косметическим изменениям, пока не появилась специальная версия 1100 Granluce с увеличенной площадью остекления и передненавесными дверями, доступная с 4-цилиндровым мотором объёмом 1221 см3. Следующее поколение модели - Fiat 1100D (от Delight - "Удовольствие") поступило в производство в 1962 г. и окончательно было заменено на Fiat 128 только в 1969 г., а в Индии фирма Premier Automobiles выпускала его до 2000 г. Всего с 1953 по 1969 гг. компания Fiat продала 1768375 единиц Fiat Nuova 1100.