В конце 30-х гг. компания Fiat ввела обозначения автомобилей по объёму двигателя, и обновлённая компактная модель Fiat 508C Balilla 1937 г. была переименована в Fiat 1100. Её аэродинамический кузов разработал Данте Джакоза, что было заметно по наклонной решётке радиатора, как у Fiat 500 Topolino. Самыми передовыми элементами конструкции были верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1089 см3 и мощностью 32 л.с. (42 л.с. в спортивной версии MM) и независимая передняя подвеска, но компоновка оставалась заднеприводной, а рама - отдельной от кузова. В 1939 г. модель получила индекс 1100B, что отразилось на оформлении передней части: теперь она имела заострённую решётку радиатора "musone", как у других "Фиатов". В таком виде машина вернулась на рынок и после войны. Последняя модификация этого поколения, Fiat 1100E, выпускалась в 1949-1953 гг.

С 1946 по 1950 гг. отдел Carrozzerie Speciali в Линготто под руководством Джузеппе Когно изготовил приблизительно 400 аэродинамических купе на базе Fiat 1100B, которые имели усиленную Х-образную раму, двигатель мощностью 50 л.с. и 2-местный алюминиевый корпус, испытанный в аэродинамической трубе. Ранняя версия с вертикальной решёткой радиатора была известна как Fiat 1100S Gobbone Berlinetta. Специальная модификация Fiat 1100S MM Berlinetta успешно выступала в гонке Mille Miglia, где в 1947 г. занял все места в общем зачёте с 5-го по 9-е, а в 1948 г. - 2-е, 3-е и 4-е.

Ещё одна спортивная модификация от Carrozzerie Speciali, уже на платформе Fiat 1100/103, была представлена в 1955 г. на Женевском автосалоне. Двухместный родстер Fiat 1100 TV Trasformabile отличался оригинальным кузовом в американском стиле, с выступающими задними крыльями, панорамным лобовым стеклом и разделённой на две части решёткой радиатора. С 1955 по 1957 гг. был построен 1031 экземпляр, а затем в 1957-1959 гг. - ещё 2360 экземпляров с 1.2-литровым двигателем мощностью 55 л.с.