Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7368

Ford GT40 (1964-1969)

Ссылки
Марка: Ford
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Ford GT
Родственные модели: Lola Mk VI GT
Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Ford GT40 Mk I (1965-1966)

Ford GT40 - выдающийся пример международного сотрудничества, направленного на достижение единственной цели - победы в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Этот амбициозный проект был воплощён в жизнь благодаря огромным финансовым ресурсам американского автогиганта Ford Motor Company и инженерному опыту британских конструкторов. В результате был создан один из лучших гоночных автомобилей в истории, который к тому же выпускался серийно и стал первым дорожным суперкаром. После двух лет развития, испытаний и неудач, Ford GT40 всё-таки одержал победу в Ле-Мане, и не один, а четыре раза подряд!

В начале 60-х гг. компания Ford объявила гонки одним из основных способов рекламы своей продукции. Она начала принимать участие в таких соревнованиях, как NASCAR и международные ралли, а также поставлять двигатели для болидов Формулы-1 и Индианаполиса-500. Ещё более перспективным направлением в то время считались гонки на выносливость, и руководство Ford поставило цель завоевать самую престижную награду - кубок производителей. Однако в распоряжении Ford не было гоночных автомобилей такого уровня, и единственным решением этой проблемы могла быть покупка одной из фирм-производителей соответствующих машин. На тот момент безусловным лидером в этой области была итальянская марка Ferrari, побеждавшая в Ле-Мане шесть раз подряд (с 1960 по 1965 гг.). Она находилась в тяжелом финансовом положении, и Генри Форд II предложил Энцо Феррари продать ему предприятие. Когда сделка уже практически состоялась, Феррари резко изменил своё решение и отказался от сотрудничества. Потеряв немало времени и денег, Форд в ярости пообещал во что бы то ни стало победить Ferrari, и начал поиски другого партнёра.

В качестве потенциальных поставщиков шасси рассматривались британские фирмы Cooper, Lotus и Lola. Первые две вскоре были отброшены из-за отсутствия у них необходимого опыта, зато у Lola Cars нашёлся подходящий прототип под названием Lola Mk VI GT - одна из самых передовых гоночных машин. Владелец и главный конструктор Lola Эрик Бродли согласился на сотрудничество в течение года и продажу американцам двух шасси. Параллельно в Дирборне была открыта самостоятельная компания Kar Kraft во главе с Роем Ланном, создателем заднемоторного концепт-кара Ford Mustang I. В 1963 г. Ланн и Бродли переехали на новую фабрику в Слоух, неподалёку от аэропорта Хитроу, и основали подразделение Ford Advanced Vehicles Ltd. Главным менеджером был назначен британец Джон Уайер, бывший управляющий команды Aston Martin. Американцы обеспечивали финансирование проекта и предоставили свой двигатель, шасси спроектировал Лен Бейли, Бродли занимался дизайном, а кузов был изготовлен при помощи фирм Abbey Panels, Fibre Glass Engineering Ltd, Mouldings Ltd и Harold Radford Ltd.

Первый прототип под номером Ford GT/101 был представлен весной 1963 г. в Нью-Йорке, тогда же о нём была написана статья в журнале Automobile Quarterly. Позже модель назвали Ford GT40, где GT переводилось как Grand Touring, а число 40 означало общую высоту кузова 40 дюймов (1020 мм). Конструкция автомобиля была в целом позаимствована у Lola Mk VI GT и включала пространственную раму из листовой стали (полу-монокок) с колёсной базой 96" (2413 мм) и лёгкие панели кузова из стеклопластика. Независимая подвеска состояла из А-образных рычагов и пружин спереди, сзади стояли продольные и поперечные рычаги и пружины. По центру был установлен 4.2-литровый двигатель V8 260 от серийного Ford Fairlane в одном блоке с 4-ступенчатой механической коробкой передач Colotti. Мотор с алюминиевым блоком и головками, одним нижним распредвалом с толкателями (OHV), сухим картером и 4-камерным карбюратором развивал 350 л.с.

Ford GT40 дебютировал на 1000-километровой гонке в Нюрбургринге, где почти сразу сошёл с трассы из-за проблем с подвеской. Через три недели произошла катастрофа в Ле-Мане: из трёх принявших участие машин одна во время тестового заезда разбилась на прямой Mulsanne, остальные так и не дошли до финиша. Примерно такие же результаты GT40 показал в 1964 г. и в других гонках. Это был полный провал, но конструкторы осознали свои ошибки и начали их исправлять. Ford Advanced Vehicles прекратила сотрудничество с Эриком Бродли и обратилась к американскому специалисту Кэрроллу Шелби, который тоже имел опыт участия в Ле-Мане. Главным недостатком прототипа Ford GT40 была плохая аэродинамика, поэтому его кузов был протестирован в аэродинамической трубе в Дирборне, после чего получил несколько изменённую носовую часть с воздухозаборниками (радиатор находился спереди) и небольшой задний спойлер типа ducktail для создания прижимной силы. Сбоку остались воздуховоды для охлаждения задних тормозов и двигателя. Двери открывались традиционно, но для облегчения посадки охватывали значительную часть крыши.

Ещё одной причиной поражения GT40 была коробка передач Colotti, которая не справлялась с высоким крутящим моментом. Её заменили на 5-ступенчатую механическую трансмиссию ZF, а 4.2-литровый двигатель - новым блоком V8 289 от Shelby Cobra Mk II объёмом 4727 см3 и мощностью 335-400 л.с. в зависимости от настройки и качества топлива. Подвеска была отрегулирована с помощью компьютерных расчётов. Автомобиль также получил 15-дюймовые магниевые диски Halibrand, а позже - более эффективные вентилируемые дисковые тормоза Kelsey-Hayes вместо Girling. В результате обновлённый Ford GT40 занял 3-е место в гонке Daytona 2000, однако выступление шести автомобилей в Ле-Мане снова закончилось ничем: ни один из них не смог добраться до финиша, включая два 7-литровых прототипа Mk II и один родстер. Всего в 1965-1966 гг. было построено 12 экспериментальных Ford GT40.

В соответствии с новыми правилами Чемпионата производителей 1966 г. для соревнования в классе GT компания должна была выпустить не менее 50 дорожных автомобилей. В связи с этим подразделение Ford Advanced Vehicles подготовило серийную версию Ford GT40, предназначенную для свободной продажи. Мощность 4.7-литрового двигателя была снижена до 335 л.с., а в дополнительное оборудование вошли глушитель, шумоизоляция салона, радио и обогреватель, в остальном же это была настоящая гоночная машина. Ford GT40 Mk I предлагался только с правым рулём и боковым расположением рычага переключения передач. Водитель высокого роста даже не мог поместиться в салоне. Боковые окна не открывались, но имели небольшие форточки. С 1965 по 1966 гг. Джон Уайер продал 87 экземпляров Ford GT40 Mk I по цене более $15000 каждый.

Характеристики
 Модификация Ford GT40 Mk I
 Годы выпуска 1965-1966
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 87
 Категория Суперкары
 Цена 16250 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4727 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber 48 IDA
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 335 л.с. при 6250 об/мин
 Максимальный крутящий момент 456 Нм при 5500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1080 кг
 Колёсная база 2413 мм
 Длина 4191 мм
 Ширина 1778 мм
 Высота 1029 мм
 Максимальная скорость 322 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.6 с


Ford GT40 Le Mans (1965-1966)

В 1965 г. команда Kar Kraft подготовила два прототипа Ford GT40 Mk II с 7-литровым мотором V8 427 от полноразмерного Ford Galaxie. Машины были ещё далеки от совершенства, поэтому в Ле-Мане обе сошли с трассы, но направление дальнейшего развития проекта было задано. Двигатель V8 427 отлично проявил себя в гонках NASCAR и обладал огромным потенциалом производительности. Он был оснащён алюминиевыми головками, сухим картером и 4-камерным карбюратором Holley, благодаря чему мощность составила 485 л.с. Вдобавок GT40 Mk II получил усиленные раму, трансмиссию и тормоза, а также дополнительные воздухозаборники. Начало сезона 1966 г. было многообещающим: Ford GT40 занял призовые места в Дайтоне и Себринге. Однако в Европе у него появился грозный соперник - Ferrari 330 P3, победившая в Монце и Нюрбургринге. Решающее значение имела 24-часовая гонка в Ле-Мане, и на этот раз компания подготовилась к ней более основательно.

18 июня 1966 г. в Ле-Мане стартовали 13 автомобилей Ford GT40, из них восемь 7-литровых Mk II и пять запасных 4.7-литровых Mk I. Они выступали в составе команд Shelby American, Holman & Moody и британской Alan Mann Racing Ltd. Форду крупно повезло: обе участвовавшие в гонке Ferrari 330 P3 попали в аварию и сошли с дистанции, а другие команды не представляли для GT40 серьёзной конкуренции. К концу гонки из 55 машин выжили только 15, включая три Ford GT40 Mk II. Когда в лидеры выбились Брюс Макларен/Крис Эймон и Кен Майлз/Дэнис Хулм, руководство команды приняло решение устроить фотофиниш, чтобы автомобили пересекли финишную черту бок о бок. Это была хорошая идея, но в последний момент оказалось, что при вычислении пройденного пути будет учитываться расположение машин на старте. В таком случае при одновременном финише Майлз терял преимущество в 18 метров и занимал 2-е место. Кен Майлз сначала выразил протест против решения команды, но в итоге всё-таки затормозил незадолго до финиша, пропустив вперёд Макларена, который и одержал победу. В любом случае, компания Ford в 1966 г. выиграла Кубок конструкторов Чемпионата мира среди спортивных автомобилей.

Если бы Кен Майлз не отказался от заслуженной победы, он бы прославился за уникальное достижение: первые места в Дайтоне, Себринге и Ле-Мане в течение одного сезона. К сожалению, судьба распорядилась иначе: через два месяца Майлз погиб на испытании прототипа J-Car в Риверсайде (Калифорния). После этого новый кузов для GT40 был доработан в плане аэродинамики и стал основой для модели Mk IV. Что касается Ford GT40 Mk II, то в 1967 г. два таких автомобиля с двигателями Mercury V8 427 приняли участие в Дайтоне, но проиграли команде Ferrari из-за технических проблем. В 1968 г. правила Чемпионата ограничили допустимый объём двигателей до 5 л., и дорога в Ле-Ман для GT40 Mk II была закрыта. 

Характеристики
 Модификация Ford GT40 Le Mans
 Годы выпуска 1965-1966
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6964 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley 780cfm
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 485 л.с. при 6200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 644 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1075 кг
 Колёсная база 2413 мм
 Длина 4140 мм
 Ширина 1753 мм
 Высота 978 мм
 Максимальная скорость 330 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.5 с
Знаменитые гонщики

Кен Майлз (1918-1966)

Кеннет Генри Майлз - британский гонщик и автомобильный конструктор, выступавший в основном в составе американских команд. Перебравшись в США в начале 50-х гг., он имел опыт соревнований на мотоциклах и винтажных машинах. Построив на базе MG собственный гоночный автомобиль, в 1953 г. одержал победу в 14-ти мероприятиях Чемпионата SCCA. В 1955 г. доминировал в классе F на другом специальном автомобиле, известном как "Flying Shingle". В 1957 г. вместе с Отто Зиппером спроектировал болид "the Pooper" (с двигателем и трансмиссией Porsche 550, установленными на шасси Cooper), обеспечивший ему победы в следующих двух сезонах SCCA. В начале 60-х гг. Кэрролл Шелби нанял его своим тест-пилотом. Попутно Кен Майлз участвовал в разработке Shelby Cobra Mk III, Mustang GT350 и Ford GT40. В 1966 г. за рулём Ford GT40 Mk II выиграл 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга, а также оказался в шаге от победы в Ле-Мане, но пропустил вперёд Брюса Макларена. В конце года отправился в Риверсайд тестировать прототип Ford GT40 Mk IV. Из-за проблем с надёжностью и аэродинамикой автомобиль опрокинулся и загорелся, не оставив гонщику никаких шансов на выживание. 



Ford GT40 Mk II (1965-1966)
Характеристики
 Модификация Ford GT40 Mk II
 Годы выпуска 1965-1966
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 8
 Категория Суперкары
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6964 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 425 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 640 Нм при 3700 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1217 кг
 Колёсная база 2413 мм
 Длина 4178 мм
 Ширина 1778 мм
 Высота 1028 мм
 Максимальная скорость 320 км/ч


Ford GT40 Roadster Prototype (1965)

После неудачного выступления в Ле-Мане 1964 г. сотрудники Ford Advanced Vehicles стали искать оптимальную форму кузова для прототипа Ford GT40. Было высказано предположение, что секрет успеха Ferrari заключается в том, что у них нет крыши. На всякий случай для испытаний построили четыре экспериментальных родстера, но уже в ходе первых заездов обнаружилось, что они не имеют преимущества перед стандартными купе. В 1965 г. Ford GT40 Roadster принимал участие в Targa Florio и Ле-Мане, но безрезультатно. В том же году командой McLaren Racing Ltd был создан ещё один открытый Ford GT40 под названием X-1 Roadster. Он оснащался алюминиевой пространственной рамой, двигателем V8 289 и коробкой передач Hewland LG500. После тестирования его передали Кэрроллу Шелби, который установил на него 7-литровый мотор 427 и 4-ступенчатую трансмиссию Т-44. В 1966 г. Кен Майлз на Ford X-1 одержал победу в Себринге, и на этом гоночная карьера родстера закончилась.

Характеристики
 Модификация Ford GT40 Roadster Prototype
 Годы выпуска 1965
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 4
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4727 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber 48 IDA
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 385 л.с. при 6500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 447 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1050 кг
 Колёсная база 2413 мм
 Длина 4178 мм
 Ширина 1778 мм
 Высота 1030 мм
 Максимальная скорость 320 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.2 с


Ford GT40 Mk III (1967-1969)

Ford GT40 Mk III никогда не участвовал в гонках: это была специальная дорожная версия победителя Ле-Мана. Он был построен на шасси GT40 Mk I, но имел несколько существенных отличий. По центру стоял серийный 4.7-литровый двигатель V8 289 мощностью 306 л.с. от Shelby Mustang GT350, оснащённый глушителем и упрощённой выхлопной системой. В салоне появилась звукоизоляция, регулируемые кожаные сиденья, ковровое покрытие, радио, рычаг 5-ступенчатой коробки передач посередине и другая приборная панель; машина предлагалась как с правым, так и с левым рулём. Дополнительно можно было заказать даже кондиционер и телевизор. Кузов был изменён в соответствии с требованиями безопасности и стал немного длиннее за счёт добавления багажного отсека сзади. Фары были подняты чуть выше и состояли из сдвоенных круглых фонарей и прозрачных колпаков, спереди и сзади добавились габаритные огни и некое подобие бамперов. GT40 Mk III также получил спицованные колёса, зеркала заднего вида и форточки на всю высоту боковых окон.

Производство Ford GT40 Mk III взяла на себя фирма JW Automotive, основанная Джоном Уайером. В США автомобиль продавался по цене $18500 и таким образом был самым дорогим из всей продукции компании Ford. За эти деньги клиент получал исключительную производительность, но качество отделки и комфорт ниже уровня бюджетного седана Ford Falcon. Естественно, нашлось очень мало желающих купить "роскошную" версию гоночной модели. Кроме того, автомобильные журналы критиковали Ford GT40 Mk III за его непрактичность, ненадёжность и совершенно неудобный салон. С 1967 по 1969 гг. было построено всего семь экземпляров, один из них приобрёл известный дирижёр Герберт фон Караян, другой остался в собственности Джона Уайера.

Характеристики
 Модификация Ford GT40 Mk III
 Годы выпуска 1967-1969
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 7
 Категория Суперкары
 Цена 18500 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4727 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 306 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 446 Нм при 4200 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 998 кг
 Колёсная база 2413 мм
 Длина 4293 мм
 Ширина 1778 мм
 Высота 1041 мм
 Максимальная скорость 257 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.2 с


Ford GT40 Mk IV (1967-1968)

Если первые модификации Ford GT40 являются совместным англо-американским проектом, то более поздний GT40 Mk IV был создан исключительно в США с участием Кэрролла Шелби. Несмотря на победу в Ле-Мане в 1966 г., модель имела один существенный недостаток: она была слишком тяжёлой и поэтому требовала двигателя большого объёма. Весной 1966 г. фирма Kar Kraft разработала прототип под названием J-Car, в основу которого был положен алюминиевый монокок сотовой структуры. Кузов автомобиля был изготовлен из стеклопластика и отличался более обтекаемыми крыльями, увеличенными обтекателями фар, сужающейся крышей и усечённым хвостом типа Kammback. 4-ступенчатая механическая коробка передач была заменена специально спроектированной 2-ступенчатой автоматической, а двигатель остался прежним - 7-литровый V8 427 мощностью около 500 л.с. Прототип оказался намного легче своих предшественников, но из-за недоработанной аэродинамики он разбился на треке Риверсайд и унёс жизнь гонщика Кена Майлза.

Команда продолжила работать над проектом и к началу 1967 г. подготовила усовершенствованный Ford GT40 Mk IV с новым кузовом и усиленным каркасом безопасности. Автомобиль оправдал возложенные на него надежды: он одержал победу в Себринге и занял 1-е и 4-е места в Ле-Мане 1967 г. (ещё два Mk IV, три Mk II и три Mk I не дошли до финиша). Таким образом, Ford GT40 Mk IV стал единственным американским автомобилем в истории, победившем в Ле-Мане. Во время гонки Марио Андретти попал в серьёзную аварию, но пересмотренная конструкция GT40 Mk IV спасла ему жизнь. В общей сложности в 1967-1968 гг. было построено 9 экземпляров Mk IV и один под индексом G7A.

Характеристики
 Модификация Ford GT40 Mk IV
 Годы выпуска 1967-1968
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 10
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6964 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Два 4-камерных карбюратора Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 500 л.с. при 7000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 637 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1000 кг
 Колёсная база 2426 мм
 Длина 4267 мм
 Ширина 1778 мм
 Высота 1029 мм
 Максимальная скорость 275 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 3.5 с


Ford GT40 "Gulf Oil" Le Mans (1968)

В 1968 г. изменённые правила Чемпионата спортивных автомобилей ограничили объём двигателей в категории прототипов до 3 литров, исключив из соревнований такие модели, как Ford GT40, Ferrari 330 P3 и Chaparral. Единственной возможностью для GT40 осталась Группа-4, где допустимый объём составлял 5 л. Это означало, что в дальнейшем для гонок подходил только устаревший Ford GT40 Mk I, но Джон Уайер верил в его успех и продолжил гоночную программу Ford. В 1967 г. фирма JW Automotive Engineering Ltd принимала участие в Ле-Мане с двумя модифицированными GT40 под названием Mirage M1S, но ни один из них не доехал до финиша. В следующем сезоне Уайер предпринял ещё одну попытку и установил на GT40 4.9-литровый двигатель V8 302 мощностью 425 л.с. Кузов машины сохранил оригинальный вид, но был усилен за счёт элементов из углеродного волокна.

После серии побед в Брэндс-Хэтч, Спа, Уоткинс-Глен и Монце, Ford GT40 Mk I отправился в Ле-Ман. Обогнав несколько автомобилей Porsche 908, Педро Родригес и Люсьен Бьянки на GT40 P/1075 с характерной оранжево-голубой окраской команды Gulf Oil пришли первыми в этой изнурительной гонке. В 1969 г. история удивительным образом повторилась: на этот раз гонку выиграли Жаки Икс и Джеки Оливер на всё том же Ford GT40 с номером шасси P/1075. Только два автомобиля в истории Ле-Мана побеждали два года подряд без существенных изменений в конструкции. В 1970 г. команда Gulf Oil уже не принимала участия в Ле-Мане, и следующим после Ford GT40 лидером стал Porsche 917.

Ford GT40 так и остался единственным американским автомобилем, победившем в Ле-Мане. Сегодня он уже считается классическим, но его потенциал ещё не исчерпан. За последние 40 лет было изготовлено множество реплик GT40, и некоторые из них производятся как серийные суперкары. Наиболее известные и точные копии Ford GT40 - Superformance GT40, Auto Futura CAV GT, KVA GT40 и GTD40. В 2002 г. компания Ford на Детройтском автосалоне представила концепт модернизированного варианта легендарного автомобиля, а в 2005 г. начала серийное производство его современной версии под названием Ford GT. 

Характеристики
 Модификация Ford GT40 "Gulf Oil" Le Mans
 Годы выпуска 1968
 Страна США
 Производитель Ford Motor Company
 Произведено 3
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4942 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber 48 IDA
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.6:1
 Максимальная мощность 425 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 540 Нм при 4750 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 950 кг
 Колёсная база 2413 мм
 Длина 4178 мм
 Ширина 1778 мм
 Высота 1028 мм
 Максимальная скорость 340 км/ч
Знаменитые гонщики

Жаки Икс (род.1945)

Будучи сыном спортивного журналиста из Бельгии, Жаки Икс с детства посещал всевозможные автомобильные соревнования. Попрактиковавшись в мотогонках, он пересел на Lotus Cortina и в 1965 г. выиграл национальный туринговый чемпионат, а в 1966 г. на BMW 2000TI пришёл первым в 24-х часах Спа. В 1967 г. дебютировал в Формуле-2 в составе команды Tyrrell, а в 1968 г. стал ведущим гонщиком Scuderia Ferrari и выиграл Гран-при Франции. Его карьера в Формуле-1 продолжалась до 1979 г., но выше 2-го места в итогах чемпионата он так и не поднялся. Более впечатляющие результаты Жаки Икс показал в Ле-Мане, где он побеждал шесть раз: на Ford GT40 Mk I (1969), на Mirage GR8 (1975), на Porsche 936 (1976, 1977 и 1981) и на Porsche 956 (1982). В 1979 г. Жаки Икс выиграл чемпионат Can-Am, а в 1983 г. на Mercedes-Benz 280G занял 1-е место в Ралли Дакар. В 1985 г. на трассе Спа-Франкоршам он столкнулся с автомобилем своего бывшего напарника по команде Штефана Беллофа, в результате чего тот врезался в ограждение и погиб. Икс покинул Чемпионат спорткаров, но продолжал выступать в раллийных гонках до 1995 г. 

Комментарии (2)
2019-09-23 23:11, Гость:
Удалено модератором
2019-09-16 23:41, Гость:
Удалено модератором