Всего на сайте моделей 2916   модификаций  7339

Fuldamobil N-2 (1952-1955)

Модификации:
  1. Fuldamobil N-2 (1952-1955)
Ссылки
Марка: Fuldamobil
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Fuldamobil S
Родственные модели: -
Рейтинг (1) Всего 1      Оценить



Fuldamobil N-2 (1952-1955)

Для большей части населения послевоенной Германии четырёхколёсный автомобиль был непозволительной роскошью, а те, кто не мог обойтись без персонального транспорта, готовы были покупать что угодно, лишь бы оно ездило и расходовало как можно меньше бензина. Так в стране получили распространение дешёвые, предельно простые и экономичные трёхколёсные микрокары. Одним из первых о создании подобной машины задумался молодой журналист Норберт Стивенсон, проводивший всё свободное время в подвале своего дома за чертежами и картонными макетами. В поисках спонсора он обратился к инженеру Карлу Шмитту, который был дистрибьютором компании Bosch и владел собственной фирмой по производству электрооборудования - Elektromaschinenbau Fulda GmbH. Шмитт назначил Стивенсона своим главным конструктором и организовал постройку функционального прототипа, предварительно отказавшись от тандемного расположения сидений в пользу классического "бок о бок".

Первый Fuldamobil с 1-цилиндровым двигателем Zundapp был завершён в 1950 г., но для запуска его в серию нужно было договориться о поставке силовых агрегатов. Крупных производителей мотоциклов проект не впечатлил: когда Стивенсон показал свой прототип директору компании Triumph, тот спросил "Что это за глупость?". Тогда контракт был заключён с фирмой Baker & Polling, строившей двухтактные моторы для бензопил. Её 1-цилиндровый двигатель объёмом 248 см3 и мощностью 8.5 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач Hurth (с задним ходом) был установлен сзади, перед единственным ведущим колесом с цепным приводом. В передней подвеске использовалась поперечная рессора, в задней - пружина. Механические барабанные тормоза стояли только на передних колёсах. Из стали делалась только трубчатая рама, а двухместный кузов состоял из деревянного каркаса, листов фанеры и искусственной кожи.

Оригинальная модель получила название Fuldamobil N и поступила в продажу по цене 2250 DM. В 1951 г. к ней присоединился более дорогой (2490 DM) Fuldamobil N-1, оснащённый алюминиевым кузовом на деревянном каркасе. Далее в 1952 г. последовал Fuldamobil N-2, доступный в 2-местной открытой версии или в закрытой с посадочной формулой 2+2 и тканевым люком на крыше. Кузовные панели у него были сделаны из тиснёного алюминия, который не требовал окраски и скрывал мелкие дефекты поверхности. За это автомобиль прозвали "Серебряной блохой" (Silberfloh). Он приводился в движение 1-цилиндровым двухтактным двигателем Fichtel & Sachs объёмом 358 см3 и мощностью 9.5 л.с., оборудованным династартером. Максимальная скорость составила 75 км/ч. Всего компания продала 74 ед. Fuldamobil N (1950-1951), 320 ед. Fuldamobil N-1 (1951-1952) и 380 ед. Fuldamobil N-2 (1952-1955). 

Характеристики
 Модификация Fuldamobil N-2
 Годы выпуска 1952-1955
 Страна Германия
 Производитель Elektromaschinenbau Fulda GmbH
 Произведено 380
 Категория Микрокары
 Цена 2990 DM
 Тип кузова Микрокар
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя 1-цилиндровый
 Объём двигателя 358 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Карбюратор Bing
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Двухтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.0:1
 Максимальная мощность 9 л.с. при 3300 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Нет
 Колёса 8"
 Вес 355 кг
 Колёсная база 1800 мм
 Длина 2850 мм
 Ширина 1397 мм
 Высота 1370 мм
 Максимальная скорость 75 км/ч
Комментарии (0)