Всего на сайте моделей 2918   модификаций  7348

Hudson Italia (1954-1955)

Модификации:
  1. Hudson Italia (1954-1955)
Ссылки
Марка: Hudson
Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели:

Hudson Jet

Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Hudson Italia (1954-1955)

В 50-е гг. американские автопроизводители обратились к услугам знаменитых итальянских кузовных ателье: Chrysler сотрудничал с Ghia, Nash - с Pinin Farina, Packard - с Vignale. Конечно, речь шла не о массовом производстве, а об изготовлении эксклюзивных концепт-каров или дорогих автомобилей небольшими сериями. Объяснялась эта тенденция высокой стоимостью рабочей силы в США: дешевле было отправить в Италию шасси и получить обратно готовую машину, чем организовать трудоёмкую ручную сборку в самой Америке. Таким путём пошла и компания Hudson, которая нуждалась в привлечении внимания публики к своей продукции. Первоначально планировалось создать экспериментальный спортивный автомобиль класса GT на базе Hudson Hornet, и даже выставить его для участия в престижной гонке Carrera Panamericana. Но потом планы изменились, и ради сокращения расходов главному дизайнеру Hudson Фрэнку Спрингу пришлось работать с платформой компактной модели Jet. Зато на разработку прототипа, включая изготовление кузова, было потрачено всего $28000. Контракт на поставку кузовов был заключён с ателье Carrozzeria Touring, но к дизайну машины миланская фирма никакого отношения не имела: это был проект Спринга, мечтавшего о выпуске спорткара в европейском стиле - альтернативы Chevrolet Corvette.

Hudson Italia был оформлен совсем не так, как серийные модели компании. Его кузов был на 250 мм ниже, чем у компактного седана Jet, при той же 105-дюймовой (2667 мм) колёсной базе. В дизайне машины доминировали авиационные мотивы: понтонные боковины имели сигарообразную форму и частично скрывали за собой колёса; сзади каждая из них заканчивалась тремя хромированными трубами с вмонтированными стоп-сигналами и фарами заднего хода; над передними фарами и за дверями располагались функциональные воздухозаборники для охлаждения тормозных барабанов; спереди они повторяли центральный изгиб бампера в виде направленного вверх треугольника со вписанной эмблемой Hudson; решётка радиатора была клетчатой, лобовое стекло - панорамным, а "самолётные" двери врезались в крышу на 356 мм, облегчая посадку. Кузов строился в ателье Carrozzeria Touring по фирменной технологии Superleggera, из алюминиевых панелей на пространственной раме из стальных труб. Ходовая часть и передний подрамник были позаимствованы у Hudson Jet, поэтому механическая часть автомобиля не впечатляла: рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 3310 см3 развивал 114 л.с. (в модификации Twin-H-Power с двумя карбюраторами) и соединялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке.

Салон у Hudson Italia был двухместным, сзади предусматривалась только небольшая полка для грузов с доступом к багажнику. Вместо привычного для американцев дивана автомобиль получил отдельные ковшеобразные сиденья с регулируемой спинкой из двух изогнутых валиков и поролоновой набивкой, обшитые красной и белой кожей. Предусматривались даже ремни безопасности, но крепились они не к раме, а к сиденьям, поэтому фактически были бесполезными. Окраска всех машин была одинаковой: кремовый цвет кузова в сочетании с тёмно-красным салоном. В список стандартного оборудования входили радиоприёмник, проточная вентиляция салона через отверстие в капоте, антибликовый полукруглый спидометр и спицованные колёса Borrani. Стоимость модели составила $4800 - на $1300 дороже Chevrolet Corvette.

Прототип Hudson Italia с укороченной базой и коробкой передач с овердрайвом был завершён в сентябре 1953 г. Сначала Фрэнк Спринг и его жена проехались на автомобиле по Италии, а затем он был отправлен в США, где выставлялся по очереди во всех дилерских салонах Hudson. Публика не скрывала интереса к экзотической машине, поэтому компания Hudson объявила о намерении выпустить ограниченную серию и сделала заказ на поставку первых 25 кузовов. Ровно столько единиц нужно было продать, чтобы получить омологацию в Carrera Panamericana, но эта гонка была отменена в 1954 г. Когда серийные экземпляры прибыли в США, только на 18 из них удалось найти покупателей, в основном среди звёздной элиты Южной Калифорнии. Остальные автомобили стали головной болью для менеджера по их продажам Роя Чапина-младшего, которому удалось от них избавиться только в 1955 г., причём пять их них были проданы в Европе. Ещё один прототип с индексом X-161 был 4-дверным седаном, который Фрэнк Спринг подготовил в качестве замены для серийных полноразмерных моделей Hudson, но его планам не суждено было сбыться из-за ликвидации марки в 1957 г. Сегодня Hudson Italia часто становится звездой престижных конкурсов элегантности, таких как Pebble Beach. В 2013 г. один из сохранившихся экземпляров был продан на аукционе Barrett-Jackson за $396000.  

Характеристики
 Модификация Hudson Italia
 Годы выпуска 1954-1955
 Страна США
 Производитель American Motors Corporation
 Произведено 26
 Категория Эксклюзив
 Цена 4800 $
 Дизайн Touring
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3310 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Carter WA-1
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.5:1
 Максимальная мощность 114 л.с. при 4000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 214 Нм при 1400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1290 кг
 Колёсная база 2667 мм
 Длина 4648 мм
 Ширина 1778 мм
 Высота 1372 мм
 Максимальная скорость 153 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 13.7 с

Кузовное ателье: Touring

Комментарии (0)