Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7373

Intermeccanica Indra (1971-1974)

Ссылки
Марка: Intermeccanica
Предыдущая модель: Intermeccanica Italia
Следующая модель: -
Родственные модели:

Bitter CD

Opel Diplomat

Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Intermeccanica Indra Convertible (1971-1974)

Intermeccanica Indra - итальянский спортивный автомобиль, построенный на платформе Opel Diplomat. Дебютировал на Женевском автосалоне 1971 г., чтобы заменить модель Intermeccanica Italia. Его разработку ошибочно приписывают немецкому инженеру Фрицу Индре, но на самом деле этот человек не имел к проекту никакого отношения, а название, вероятно, было дано машине в честь индуистского бога Индры. Используя в качестве посредника своего немецкого дилера Эриха Биттера, владелец фирмы Intermeccanica Фрэнк Рейснер заключил контракт на поставку запчастей с корпорацией General Motors. Вместе с тем он получил право продавать свои модели в Европе через салоны Opel, однако на американский рынок ему удалось вернуться только в 1973 г.

Intermeccanica Indra предлагалась в трёх типах кузова: двухместный кабриолет, двухместное купе и купе 2+2 с остеклённой третьей дверью. Все они были оформлены дизайнером Франко Скаглионе и имели некоторое сходство с Maserati Ghibli (в профиль) или Lamborghini Islero (сзади). С длинным клиновидным капотом, всплывающими сдвоенными фарами, разделёнными на половинки хромированными бамперами, низко расположенными задними фонарями от Alfa Romeo Giulia и горизонтальными решётками в передних крыльях Indra выглядела не хуже, чем предыдущая модель Italia. Кузов был сделан из стали и приварен к трубчатой раме с колёсной базой 2500 мм. Под капотом устанавливались 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Opel мощностью 180 л.с. или 5.4-литровый мотор Chevrolet V8 327 мощностью 250 л.с. Первый предлагался только с 4-ступенчатой механической коробкой передач, второй был доступен и с 3-ступенчатой автоматической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом Де Дион и дисковыми тормозами на всех колёсах.

Сотрудничество Intermeccanica и General Motors было в чём-то похожим на партнёрство De Tomaso и Ford, но закончилось оно на два года раньше из-за того, что с машинами Intermeccanica часто возникали проблемы, требовавшие больших затрат на гарантийное обслуживание. Дальнейшее взаимодействие с GM продолжил Эрих Биттер, запустивший в производство собственный спорткар под названием Bitter CD. Для фирмы Intermeccanica это означало конец, по крайней мере итальянского периода её истории. До 1974 г. было выпущено 125 экземпляров Intermeccanica Indra: 60 кабриолетов, 40 двухместных купе и 25 купе 2+2. В 1976 г. Фрэнк Рейснер переехал в Калифорнию и начал производить там реплики автомобилей Jaguar SS 100 и Porsche 356 Speedster.

Характеристики
 Модификация Intermeccanica Indra Convertible
 Годы выпуска 1971-1974
 Страна Италия
 Производитель Construzione Automobili Intermeccanica SpA
 Произведено 60
 Категория GT
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5354 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 250 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 436 Нм при 3400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-400
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 14"
 Вес 1400 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4480 мм
 Ширина 1790 мм
 Высота 1180 мм
 Максимальная скорость 250 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.6 с
Комментарии (0)