Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7396

Lamborghini Miura (1966-1973)

Ссылки
Марка: Lamborghini
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Lamborghini Countach
Родственные модели: -
Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Lamborghini Miura P400 (1966-1969)

История всех современных суперкаров начинается с Lamborghini Miura. Многие считают её первым серийным автомобилем такого класса, хотя на самом деле это не так: до 1966 г. уже были выпущены Ferrari 275 GTB, Mercedes-Benz 300 SL и некоторые другие высокопроизводительные модели. Не была Miura и первым среднемоторным суперкаром: за год до неё американцы построили легендарный Ford GT40. Но появление Miura, безусловно, стало важным событием в автомобильном мире, поскольку эта машина заложила стандарт, которого производители суперкаров придерживаются до сих пор. Она же сделала Ферруччо Ламборгини известным во всём мире и осуществила его главную мечту: превзойти Энцо Феррари. Кроме того, Lamborghini Miura была признана самым быстрым дорожным автомобилем своего времени, и, по мнению многих экспертов, самым красивым.

Ферруччо Ламборгини всегда был против участия своих автомобилей в гонках, так как считал этот способ привлечения покупателей слишком затратным и неэффективным. Он также не являлся сторонником получившей распространение среди спорткаров 60-х гг. среднемоторной компоновки, отдавая предпочтение традиционным машинам класса GT. Однако молодые инженеры Джампаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес, сотрудники компании Lamborghini, придерживались других взглядов. В 1965 г. они решили переубедить Ламборгини и начали без его ведома работать по ночам над гоночным прототипом P400 (Posteriore - "центрально расположенный", 400 - 4 литра). Его шасси, положенное в основу Miura, представляло собой трубчатый монокок с несущим днищем.

Конструкторы выбрали центральномоторную компоновку, так как она обеспечивала оптимальное распределение веса. Однако двигатель и трансмиссия на Miura были расположены не продольно, как у других спорткаров, а поперечно, параллельно задней оси. Благодаря этому удалось сэкономить внутреннее пространство и объединить силовой агрегат, 5-ступенчатую коробку передач и дифференциал в одном блоке. На P400 был установлен 3.9-литровый алюминиевый мотор V12 DOHC с двумя клапанами на цилиндр и четырьмя 3-камерными карбюраторами Weber, разработанный Джотто Биццаррини для ранних моделей Lamborghini. Независимая подвеска спереди и сзади состояла из двойных поперечных рычагов, пружин, телескопических амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, а на всех колёсах стояли дисковые тормоза Girling.

Когда Даллара, Станцани и Уоллес изготовили ходовое шасси P400, они представили его на Туринском автосалоне 1965 г. Несмотря на отсутствие кузова, Ламборгини отметил повышенный интерес к машине, и решил, что запуск её в производство по крайней мере может послужить хорошей рекламой компании. Ферруччо обратился в ателье Bertone и дал задание построить кузов к Женевскому автосалону 1966 г. У Бертоне на тот момент уже был готовый эскиз, нарисованный дизайнером Джорджетто Джуджаро, который ушёл из фирмы в 1965 г. Так как времени было немного, другой дизайнер Bertone - Марчелло Гандини - только подкорректировал эскиз, а окончательные штрихи внёс сам Нуччио Бертоне. Результатом их работы стал очень низкий двухместный кузов - настолько низкий, что фары пришлось сделать выдвижными, чтобы они располагались на необходимом уровне, а передний радиатор установить под углом. Стационарным элементом кузова была только кабина: алюминиевые передняя и задняя секции открывались вместе с крыльями, обеспечивая доступ к моторному отсеку сзади и багажному отделению спереди. Снаружи автомобиль имел много декоративных деталей из чёрного пластика: воздухозаборники на капоте и за боковыми окнами, "ресницы" вокруг фар, жалюзи над двигателем и сотовую панель сзади.

Из-за спешки при проектировании кузова никто даже не проверил, поместится ли в нём двигатель. Ламборгини поступил так же, как и в 1963 г. с концепт-каром 350 GTV: он выставил автомобиль на Женевском автосалоне 1966 г. с закрытым моторным отсеком, нагруженным балластом. Тем не менее, прототип получил множество положительных отзывов прессы, и вскоре фабрика в Санта-Агата Болоньезе перестала справляться с заказами. Ламборгини, родившийся под знаком Тельца, находясь под впечатлением от визита на ранчо Дона Эдуардо Миуры в Севилье назвал суперкар Lamborghini Miura. После Miura названия всех моделей Lamborghini так или иначе были связаны с тавромахией.

Lamborghini Miura последовательно выпускалась в трёх сериях: P400 (1966-1969), P400 S (1969-1971) и P400 SV (1971-1973). Разница между ними заключалась прежде всего в мощности двигателя, которая составляла 350, 370 и 385 л.с. соответственно. На P400 S появились такие удобства, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер. Серия P400 SV отличалась отсутствием "ресниц" вокруг фар и более широкими задними шинами, а последние 96 экземпляров оснащались самоблокирующимся дифференциалом. 

Популярность Miura возросла, когда её показали в фильме "The Italian Job" (1969). Естественно, больше всего покупателей было из США. В общей сложности до момента окончания производства в 1973 г. компания построила 763 единицы Lamborghini Miura. Среди них был только один родстер, шасси ZN75, представленный на Брюссельском автосалоне 1968 г. Он был выкуплен организацией производителей свинца и цинка ILZRO, которая заменила многие компоненты на цинковые и в течение 10 лет использовала автомобиль для рекламы своей продукции.

Характеристики
 Модификация Lamborghini Miura P400
 Годы выпуска 1966-1969
 Страна Италия
 Производитель Automobili Ferruccio Lamborghini SpA
 Произведено 275
 Категория Суперкары
 Цена 21000 $
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3929 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber 40 IDA3C
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 350 л.с. при 7000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 378 Нм при 5000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1292 кг
 Колёсная база 2504 мм
 Длина 4355 мм
 Ширина 1803 мм
 Высота 1068 мм
 Максимальная скорость 277 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.2 с

Кузовное ателье: Bertone



Lamborghini Miura Roadster (1968)
Характеристики
 Модификация Lamborghini Miura Roadster
 Годы выпуска 1968
 Страна Италия
 Производитель Automobili Ferruccio Lamborghini SpA
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Тарга

Кузовное ателье: Bertone



Lamborghini Miura P400 S (1969-1971)
Характеристики
 Модификация Lamborghini Miura P400 S
 Годы выпуска 1969-1971
 Страна Италия
 Производитель Automobili Ferruccio Lamborghini SpA
 Произведено 338
 Категория Суперкары
 Цена 19250 $
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3929 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber 40 IDL3C
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.4:1
 Максимальная мощность 370 л.с. при 7700 об/мин
 Максимальный крутящий момент 387 Нм при 5500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1305 кг
 Колёсная база 2504 мм
 Длина 4390 мм
 Ширина 1780 мм
 Высота 1100 мм
 Максимальная скорость 280 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.2 с

Кузовное ателье: Bertone



Lamborghini Miura P400 SV (1971-1973)
Характеристики
 Модификация Lamborghini Miura P400 SV
 Годы выпуска 1971-1973
 Страна Италия
 Производитель Automobili Ferruccio Lamborghini SpA
 Произведено 150
 Категория Суперкары
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3929 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber 40 IDL3C
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.7:1
 Максимальная мощность 385 л.с. при 7850 об/мин
 Максимальный крутящий момент 399 Нм при 5750 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1317 кг
 Колёсная база 2504 мм
 Длина 4390 мм
 Ширина 1780 мм
 Высота 1100 мм
 Максимальная скорость 290 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.2 с

Кузовное ателье: Bertone



Lamborghini Miura SVJ (1971-1972)

В 1970 г. тест-пилот Lamborghini Боб Уоллес построил на шасси Miura гоночный прототип для категории J чемпионата спортивных автомобилей FIA. Обозначенный как Lamborghini Miura P400 Jota, он имел кузов из лёгкого алюминиевого сплава авионал, пластиковые боковые стёкла, передний спойлер, фиксированные обтекаемые фары, усиленную подвеску и модифицированный двигатель с сухим картером мощностью 420 л.с. После испытаний Jota оказалась в частных руках и в 1971 г. была разбита на кольцевой трассе в Брешии. В 1971-1972 гг. компания выпустила ещё пять таких машин под названием Lamborghini Miura P400 SVJ, три из них были переделаны из серийных Miura. Купе #4934 принадлежало шаху Ирана Мохаммеду Реза Пехлеви, а в 1997 г. его купил за $490000 голливудский актёр Николас Кейдж. Ещё один экземпляр, известный как Miura SVR, по заказу немецкого энтузиаста Хайнца Штрабера получил более широкие колёса, дисковые тормоза от Porsche 917, передний спойлер и заднее антикрыло. Последней заводской Miura стал эксклюзивный SVJ Spider, представленный на Женевском автосалоне 1981 г.

Характеристики
 Модификация Lamborghini Miura SVJ
 Годы выпуска 1971-1972
 Страна Италия
 Производитель Automobili Ferruccio Lamborghini SpA
 Произведено 5
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 3929 см3
 Расположение двигателя Поперечно по центру
 Система питания Четыре карбюратора Weber 40 IDL3C
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.7:1
 Максимальная мощность 420 л.с. при 7850 об/мин
 Максимальный крутящий момент 399 Нм при 5750 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 800 кг
 Колёсная база 2504 мм
 Длина 4390 мм
 Ширина 1780 мм
 Высота 1000 мм

Кузовное ателье: Bertone



Lamborghini Miura SVJ Spider (1981)
Характеристики
 Модификация Lamborghini Miura SVJ Spider
 Годы выпуска 1981
 Страна Италия
 Производитель Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Тарга

Кузовное ателье: Bertone

Комментарии (0)