Всего на сайте моделей 2916   модификаций  7339

Lancia Delta (1985-1994)

Рейтинг (3.5) Всего 2      Оценить



Lancia Delta S4 Stradale (1985-1986)

В 1983 г. Lancia выиграла кубок производителей Чемпионата мира по ралли (WRC) с помощью специального центральномоторного купе Lancia 037, разработанного совместно с Abarth и Pininfarina. Это был последний заднеприводный автомобиль, побеждавший в Группе-В, пока в этой категории не стала доминировать полноприводная Audi Quattro. Чтобы превзойти немцев, Lancia вынуждена была создать более продвинутую раллийную машину с постоянным полным приводом и расположенным поперечно по центру двигателем. В целях маркетинга её назвали Lancia Delta S4, хотя к серийному хэтчбэку Lancia Delta, получившему титул Европейский автомобиль года-1980, она не имела никакого отношения. Для получения омологации в Группе-В требовалось выпустить серию из 200 машин, что и было сделано в 1985-1986 гг. Дорожная модификация Delta S4 Stradale стоила 100 млн. лир - в пять раз дороже, чем обычная Delta HF Turbo.

Кузов Delta S4 только снаружи напоминал оригинальную модель Lancia Delta, но на деле он состоял совсем из других панелей - стеклопластиковых. Передненависной капот открывался вместе с передними крыльями, а задняя часть поднималась полностью, вместе с частью крыши и боковыми стёклами, чтобы обеспечить максимальный доступ к двигателю. В основу автомобиля был положен стальной трубчатый монокок, к которому крепились два ведущих моста на А-образных рычагах и пружинах. Система полного привода с межосевым дифференциалом распределяла крутящий момент между передней и задней осью в пропорции 30:70. 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, оборудованный электронным зажиганием Weber-Marelli IAW, впрыском топлива, турбонаддувом, нагнетателем и двумя интеркулерами, развивал 252 л.с. в дорожной версии (Stradale) и 480 л.с. в гоночной. В стандартную комплектацию Delta S4 Stradale входили отделка салона алькантарой, звукоизоляция, замшевый руль с гидроусилителем, бортовой компьютер и кондиционер.

Раллийная карьера Lancia Delta S4 длилась чуть больше года. Она началась с победы Анри Тойвонена в ралли RAC 1985 г., которая принесла ему 2-е место в драйверском чемпионате. В следующем сезоне Маркку Ален оказался в шаге от чемпионского титула, пока FIA не аннулировала результаты ралли Сан-Ремо. А затем Тойвонен насмерть разбился во время Tour de Corse, врезавшись на своей Delta S4 в дерево, и это стало одной из причин запрета Группы-В. После этого Lancia сосредоточилась на разработке более цивилизованных автомобилей для Группы-А.

Характеристики
 Модификация Lancia Delta S4 Stradale
 Годы выпуска 1985-1986
 Страна Италия
 Производитель Lancia Automobiles SpA, Fiat Group
 Произведено 200
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1759 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Турбонаддув и нагнетатель
 Степень сжатия 7.6:1
 Максимальная мощность 252 л.с. при 6750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 291 Нм при 4500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Полный
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 16"
 Вес 1200 кг
 Колёсная база 2441 мм
 Длина 4005 мм
 Ширина 1800 мм
 Высота 1500 мм
 Максимальная скорость 225 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.7 с


Lancia Delta HF Integrale 8V (1987-1989)

Lancia Delta HF Integrale прославилась как один из самых успешных автомобилей в истории раллийных гонок. Она выиграла Кубок конструкторов WRC рекордные шесть раз подряд, с 1987 по 1992 гг., одержав победу в 46-ти заездах, и по два раза обеспечила чемпионские титулы гонщикам Юхе Канккунену (1987 и 1991) и Мики Биазону (1988 и 1989). Но Delta HF Integrale наверняка не появилась бы на свет, если бы не изменение правил FIA в 1986 г., запретившее сверхмощную Группу-В. Это решение заставило конструкторов перевести конкуренцию в Группу-А, а у Lancia для этой категории как раз нашлась подходящая серийная машина. Lancia Delta, впервые представленная на Франкфуртском автосалоне 1979 г., представляла собой компактный 5-дверный хэтчбэк с передним приводом, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро. И мало кто тогда мог предположить, что через 8 лет она станет доминировать в ралли и прославится как лучший дорожный автомобиль в своём классе по управляемости и динамике разгона.

Первая полноприводная модификация Lancia Delta, обозначенная как HF 4WD (High Fidelity - Four Wheel Drive), поступила в продажу в 1986 г. Она оснащалась тем же двигателем, что и переднеприводная Delta HF Turbo - рядным 4-цилиндровым 8-клапанным производства Fiat, объёмом 1995 см3, с клапанной системой DOHC, впрыском топлива и турбонаддувом Garrett, мощностью 166 л.с. Мотор располагался поперечно спереди и соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Система полного привода состояла из трёх дифференциалов: свободно плавающего спереди, самоблокирующегося Torsen сзади и планетарного межосевого с вискомуфтой Ferguson. 56% крутящего момента передавалось на передние колёса, 44% - на задние. Подвеска была полностью независимой, тормоза на всех колёсах - дисковыми. Внешне Lancia Delta HF 4WD отличалась только значками и сдвоенными круглыми фарами вместо одинарных прямоугольных.

В 1987 г. Lancia Delta HF 4WD получила ряд обновлений: увеличенные клапаны, балансирный вал, турбонаддув Garrett T3 с интеркулером, вентилируемые передние тормозные диски, улучшенную подвеску, усилитель руля и 15-дюймовые легкосплавные колёса с шинами 195/55 VR15. Мощность двигателя была увеличена до 185 л.с. Эта модификация, производившаяся с 1987 по 1989 гг., называлась Delta HF Integrale 8V. Заменившая её Lancia Delta HF Integrale 16V была представлена на Женевском автосалоне 1989 г. Как следовало из названия, её 2-литровый мотор стал 16-клапанным, что помогло повысить мощность до 200 л.с., а максимальную скорость - до 220 км/ч. Изменилось и распределение крутящего момента - 47% на переднюю ось и 53% на заднюю.

Следующая модификация, Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, появилась в 1991 г., когда для омологации в Группе-А требовалось выпускать уже не менее 5000 машин в год. Внешние обновления заключались в расширенных колёсных арках, дополнительных отверстиях в переднем бампере, регулируемом спойлере на крыше и новым дискам. Мощность увеличилась до 210 л.с., а в список опций вошли кожаные сиденья Recaro, кондиционер и руль Momo. На этом эволюция модели не остановилась: в 1993 г. в продажу поступила окончательная версия Evoluzione II, уже не предназначенная для гонок. Она имела 16-клапанный двигатель с трёхсторонним катализатором, лямбда-зондом и продвинутой электронной системой управления Marelli, а также 16-дюймовые литые диски с шинами 205/45 ZR16. В общей сложности с 1986 по 1994 гг. было построено 44296 единиц Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale.

Характеристики
 Модификация Lancia Delta HF Integrale 8V
 Годы выпуска 1987-1989
 Страна Италия
 Производитель Lancia Automobiles SpA, Fiat Group
 Произведено 9841
 Категория Компактные (C)
 Дизайн ItalDesign
 Тип кузова Пятидверный хэтчбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1995 см3
 Расположение двигателя Поперечно спереди
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Турбонаддув Garrett T3
 Степень сжатия 8.0:1
 Максимальная мощность 181 л.с. при 5300 об/мин
 Максимальный крутящий момент 298 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Полный
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1215 кг
 Колёсная база 2480 мм
 Длина 3900 мм
 Ширина 1700 мм
 Высота 1380 мм
 Максимальная скорость 215 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.2 с

Кузовное ателье: ItalDesign



Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II (1993-1994)
Характеристики
 Модификация Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II
 Годы выпуска 1993-1994
 Страна Италия
 Производитель Lancia Automobiles SpA, Fiat Group
 Категория Компактные (C)
 Дизайн ItalDesign
 Тип кузова Пятидверный хэтчбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1995 см3
 Расположение двигателя Поперечно спереди
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Турбонаддув Garrett T3
 Степень сжатия 8.0:1
 Максимальная мощность 211 л.с. при 5750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 308 Нм при 2500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Полный
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 16"
 Вес 1340 кг
 Колёсная база 2480 мм
 Длина 3900 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1365 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.4 с

Кузовное ателье: ItalDesign

Комментарии (0)