Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7351

McLaren F1 (1993-1998)

Ссылки
Марка: McLaren
Предыдущая модель: McLaren M6 GT
Следующая модель: Mercedes-Benz SLR McLaren
Родственные модели: -
Рейтинг (4.3) Всего 3      Оценить



McLaren F1 (1993-1998)

На вершину лидерства сложно взобраться, но ещё сложнее на ней удержаться. McLaren F1 сохранял за собой титул самого быстрого автомобиля в мире 12 лет - дольше, чем любой другой суперкар, включая Bugatti Veyron. И он до сих пор остаётся быстрейшим среди серийных автомобилей с атмосферными двигателями. В этом автомобиле был аккумулирован весь опыт участия команды McLaren в Формуле-1, Индианаполисе и серии Can-Am, но создавался он не для гонок. McLaren F1 был предназначен для того, чтобы дарить владельцу удовольствие от вождения и чувство обладания чем-то большим, чем просто транспортное средство. Признанный величайшим достижением автопрома конца XX века, он ещё до снятия с производства стал классикой и объектом коллекционирования.

В 1988 г. главный конструктор McLaren Гордон Мюррей решил вернуться к идее выпустить дорожный автомобиль, похороненной со смертью Брюса Макларена в 1970 г. В тот год команда выиграла 15 из 16-ти гонок Формулы-1, и её возможности позволяли разработать и запустить в производство мелкосерийную модель. Мюррей представил руководителю команды Рону Деннису проект компактного и лёгкого трёхместного купе с центральным расположением двигателя, и в 1989 г. для его реализации в британском Уокинге (Суррей) была основана дочерняя фирма McLaren Cars. В 1991 г. ряд узлов протестировали на двух мулах Ultima Mk3 ("Albert" и "Edward"), впоследствии уничтоженных. В 1992 г. на Гран-при Монако состоялась презентация предсерийного макета McLaren F1 ("Clinic Model"), построенного под руководством дизайнера Питера Стивенса. Далее проводились испытания пяти прототипов (XP1 - XP5), и только в декабре 1993 г. McLaren F1 официально поступил в продажу. Он стал первой серийной машиной, стоившей свыше $1 млн., но для истинных поклонников скорости его цена не имела значения.

Поставщиком силовых агрегатов для McLaren много лет выступала Honda, но у неё не нашлось подходящего атмосферного мотора. Тогда Гордон Мюррей обратился к компании BMW и её подразделению BMW Motorsport, возглавляемому Паулем Роше. Немецкие инженеры не смогли уложиться в требуемые ограничения по весу, но компенсировали это большей мощностью. Построенный ими полностью алюминиевый двигатель V12 с углом развала 60° получил четыре клапана на цилиндр, четыре верхних распределительных вала (DOHC) с цепным приводом, переменные фазы газораспределения, систему смазки с сухим картером, многоточечный электронный впрыск топлива Bosch и выхлопную систему с четырьмя катализаторами из сплава Inconel. При объёме 6064 см3 он весил 266 кг и развивал 627 л.с., потребляя в среднем 15 л. бензина на 100 км. Для улучшения теплоизоляции моторный отсек был покрыт золотой фольгой, поэтому в стоимость автомобиля входили 16 г. золота. Продольное расположение двигателя перед ведущей задней осью обеспечивало оптимальное распределение веса: 42% на передние колёса и 58% - на задние. 6-ступенчатая механическая коробка передач соединялась с самоблокирующимся дифференциалом Torsen LSD.

McLaren F1 был первым автомобилем на рынке, в конструкции которого использовался монокок из углеродного волокна. К нему в четырёх точках крепились двойные поперечные рычаги передней и задней независимой подвески, сделанные из алюминия и магния. Магниевыми были и 17-дюймовые колёса, оборудованные вентилируемыми дисковыми тормозами с 8-поршневыми суппортами Brembo и специальными шинами 235/45 ZR17 спереди и 315/45 ZR17 сзади, разработанными совместно Goodyear и Michelin. Композитный кузов имел двери типа "крыло бабочки" и встроенный в крышу центральный воздухозаборник. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,32, а прижимную силу обеспечивали задний диффузор, два электрических вентилятора в днище и поднимающийся регулируемый задний спойлер, также выполнявший функцию воздушного тормоза.

В соответствии с изначальным замыслом Мюррея, водительское сиденье у McLaren F1 располагалось по центру, как у болида Формулы-1, а два пассажирских - по обе стороны от него, чуть смещённые назад. Как следствие, салон был просторным и отличался хорошим обзором. Багажник фактически отсутствовал, но небольшое количество багажа можно было положить в нишах перед задними колёсами. Система ABS, контроль тяги, усилитель руля, подушки безопасности и радио не входили ни в стандартную, ни в дополнительную комплектацию. В качестве опций предлагались только покрытые кожей Connolly карбоновые сиденья, электрические стеклоподъёмники, подогрев лобового стекла, центральный замок и стереосистема Kenwood на 10 дисков. Положение руля и педалей настраивалось индивидуально под каждого клиента. В комплекте с машиной владелец получал набор чемоданов, эксклюзивные наручные часы TAG Heuer 6000 Chronometer и систему экстренной связи с Уокингом.

С 1992 по 1998 гг. было построено в общей сложности 106 экземпляров McLaren F1: 5 прототипов, 64 дорожных автомобиля, 28 гоночных машин McLaren F1 GTR, 6 единиц улучшенной версии McLaren F1 LM и три экземпляра McLaren F1 GT с длинным хвостом. Прототип XP1 был уничтожен во время испытаний в Намибии, XP2 - в ходе краш-теста, а XP5 в 1998 г. установил рекорд скорости среди серийных моделей - 386,4 км/ч. На изготовление каждого экземпляра уходило три с половиной месяца. В США суперкар не продавался, потому что компания не захотела приводить его в соответствие американским нормам безопасности. Среди владельцев McLaren F1 были такие знаменитости, как султан Брунея, комик Роуэн Аткинсон, гонщик Майкл Андретти, коллекционер Джей Лено и великий инноватор Илон Маск.

Характеристики
 Модификация McLaren F1
 Годы выпуска 1993-1998
 Страна Великобритания
 Производитель McLaren Cars Ltd
 Произведено 64
 Категория Суперкары
 Цена 1200000 $
 Тип кузова Трёхместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 6064 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 627 л.с. при 7500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 651 Нм при 5600 об/мин
 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 17"
 Вес 1138 кг
 Колёсная база 2718 мм
 Длина 4287 мм
 Ширина 1820 мм
 Высота 1140 мм
 Максимальная скорость 386 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 3.2 с


McLaren F1 LM (1995-1996)

В 1995 г. по просьбе некоторых команд фирма разработала гоночную модификацию McLaren F1 GTR для участия в BPR Global GT Series. Она была медленнее серийной версии из-за ограничения мощности до 600 л.с. и запрета активной аэродинамики. Тем не менее, в 1995 г. McLaren F1 GTR с первой попытки одержал победу в 24-х часах Ле-Мана: пять экипажей заняли 1-е, 3-е, 4-е, 5-е и 13-е места в общем зачёте. В честь этого события были выпущены пять экземпляров (плюс один прототип) специальной серии McLaren F1 LM, которая была на 75 кг легче оригинала и оснащалась 680-сильным двигателем, 18-дюймовыми колёсами, дополнительными воздухозаборниками и фиксированным задним антикрылом. Две машины по заказу султана Брунея получили такую же чёрно-серую окраску, как их гоночные прототипы, а остальные покрасили в цвет Papaya Orange, нравившийся Брюсу Макларену.

Дальнейшая эволюция McLaren F1 GTR заключалась в снижении веса до 910 кг и удлинении свесов для достижения большей прижимной силы. Чтобы омологировать эти изменения в чемпионате FIA GT, компания должна была построить хотя бы один дорожный экземпляр. В 1997 г. ей удалось продать два автомобиля McLaren F1 GT с длинным хвостом, ещё один остался в заводской коллекции. С доработанным кузовом управляемость McLaren F1 GTR была улучшена, но из-за конкуренции со стороны Porsche, Mercedes-Benz и Nissan британский суперкар уже не смог повторить своё достижение в Ле-Мане: в 1997 г. он занял 2-е и 3-е места, а в 1998 г. - 4-е.  

Характеристики
 Модификация McLaren F1 LM
 Годы выпуска 1995-1996
 Страна Великобритания
 Производитель McLaren Cars Ltd
 Произведено 6
 Категория Суперкары
 Тип кузова Трёхместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 6064 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 680 л.с. при 7800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 705 Нм при 4500 об/мин
 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 18"
 Вес 1062 кг
 Колёсная база 2718 мм
 Длина 4365 мм
 Ширина 1820 мм
 Высота 1120 мм
 Максимальная скорость 362 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 3.9 с


McLaren F1 GT (1997)
Характеристики
 Модификация McLaren F1 GT
 Годы выпуска 1997
 Страна Великобритания
 Производитель McLaren Cars Ltd
 Произведено 3
 Категория Суперкары
 Тип кузова Трёхместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 6064 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 627 л.с. при 7500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 651 Нм при 5600 об/мин
 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 18"
 Вес 1120 кг
 Колёсная база 2718 мм
 Длина 4928 мм
 Ширина 1940 мм
 Высота 1200 мм
 Максимальная скорость 386 км/ч
Комментарии (0)