Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7372

Mercedes-Benz 300SL (1952-1963)

Ссылки
Марка: Mercedes-Benz
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Mercedes-Benz SL-Class W113
Родственные модели: Mercedes-Benz 300
Рейтинг (5) Всего 2      Оценить



Mercedes-Benz 300SL (1952-1953)

После войны компания Daimler-Benz хотела вернуться в автоспорт, чтобы продолжить достижения "серебряных стрел" 30-х гг. Но если при нацистах гоночная программа Mercedes-Benz имела практически неограниченный бюджет, то в разделённой и разорённой Германии начала 50-х гг. найти нужные средства было практически невозможно. К тому времени, когда финансовое положение улучшилось, старые болиды с большими моторами перестали соответствовать правилам Гран-при. Руководство Daimler-Benz нацелилось на соревнования спортивных автомобилей: Ле-Ман, Нюрбургринг, Mille Miglia и Carrera Panamericana. Для этого потребовалось разработать лёгкую 2-дверную гоночную модель с аэродинамическим кузовом. Так родился первый Mercedes-Benz 300SL (W194), впоследствии оставшийся в тени своего серийного преемника - 300SL Gullwing (W198). Аббревиатура "SL" в его названии означала "Sport Leicht" ("спортивный лёгкий").

Основой для Mercedes-Benz 300SL выступила пространственная трубчатая рама с колёсной базой 2400 мм. С целью повышения прочности каркас был сделан достаточно высоким, и это сделало невозможным установку обычных дверей. Конструкторы во главе с Рудольфом Уленхаутом нашли неординарное решение: закрепить дверные петли на крыше, чтобы двери открывались вверх. В силу характерного изгиба боковых панелей кузова двери в открытом виде напоминали крылья чайки, за что автомобиль и получил прозвище "Gullwing" ("крыло чайки"). Единственным недостатком такой компоновки были высокие борта, затрудняющие посадку в салон. В серийном 300SL эта проблема была решена за счёт отодвигаемого рулевого колеса с шарниром.

Гоночный 300SL разделял много компонентов с люксовой моделью Mercedes-Benz 300 (W186), в том числе независимую подвеску на пружинах и двойных поперечных рычагах спереди и качающиеся полуоси на пружинах сзади, а также гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Рядный 6-цилиндровый силовой агрегат объёмом 2996 см3 с одним верхним распределительным валом и алюминиевой головкой блока тоже был позаимствован у W186. С тремя карбюраторами Solex и системой смазки с сухим картером этот мотор развивал 175 л.с. и передавал крутящий момент на задние колёса через полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. Чтобы максимально уменьшить высоту капота, двигатель был установлен под углом 50°.

Благодаря совершенной аэродинамике и небольшой массе Mercedes-Benz 300SL составлял конкуренцию спорткарам уровня Ferrari и Jaguar. Первой его гонкой стала Mille Miglia 1952 г., где приняли участие три экипажа, два из которых заняли 2-е и 4-е места. Далее последовала череда сплошных побед: гонка Bremgarten в Берне, 24 часа Ле-Мана и первые четыре места в гонке Eifelrennen на Нюрбургринге. Наконец, в изнурительном заезде Carrera Panamericana в Мексике 300SL пришли первым и вторым. Mercedes-Benz 300SL выступал в течение одного сезона, а на следующий год компания сосредоточилась на разработке гоночного автомобиля для Формулы-1. Всего было построено 10 гоночных 300SL серии W194.  

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SL
 Годы выпуска 1952-1953
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 10
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2996 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три карбюратора Solex
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.0:1
 Максимальная мощность 175 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 255 Нм при об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 870 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4220 мм
 Ширина 1790 мм
 Высота 1265 мм
 Максимальная скорость 240 км/ч


Mercedes-Benz 300SL Transaxle Prototype (1953)

Одиннадцатый по счёту Mercedes-Benz 300SL, построенный как экспериментальный прототип с инжекторным двигателем. Разрабатывался для гонок, но в связи с решением перейти к серийному выпуску 300SL остался переходным звеном между моделями W194 и W198.

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SL Transaxle Prototype
 Годы выпуска 1953
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2996 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Bosch
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.6:1
 Максимальная мощность 215 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 275 Нм при 4600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1035 кг
 Колёсная база 2300 мм
 Длина 4100 мм
 Ширина 1790 мм
 Высота 1265 мм
 Максимальная скорость 260 км/ч


Mercedes-Benz 300SL Gullwing (1954-1957)

Mercedes-Benz 300SL Gullwing можно считать первым настоящим суперкаром: это была дорогая, мощная, быстрая, высокотехнологичная и непрактичная двухместная машина с гоночной родословной. В середине 50-х гг. 300SL был самым быстрым серийным автомобилем в мире, а также единственной серийной моделью с системой впрыска топлива и дверями типа "крыло чайки". Для компании Daimler-Benz Mercedes-Benz 300SL имел огромное значение ещё и потому, что сделал марку известной на американском рынке, для которого он и был предназначен. Если бы официальный дистрибьютор Daimler-Benz в США Макс Хоффман не предложил разработать дорожную версию 300SL, эта модель так бы и осталась гоночным прототипом. Из 1400 построенных экземпляров более 80% было продано в США, и это во многом способствовало укреплению репутации Mercedes-Benz как производителя надёжных автомобилей высшего класса.

Серийный Mercedes-Benz 300SL (W198) был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1954 г. Внешне он выглядел более цивилизованно и элегантно, чем гоночная версия, но нисколько не уступал ей по аэродинамическим характеристикам. Кроме открывающихся вверх дверей, 300SL получил вентиляционные отверстия над задним окном, хромированные бамперы, горизонтальную решётку радиатора с большой трёхлучевой звездой, боковые решётчатые воздуховоды и горизонтальные "брови" над колёсными арками, уменьшавшие аэродинамической сопротивление. Пространственная рама и кузов 300SL делались из стали, за исключением алюминиевых капота, дверей и крышки багажника. Полностью алюминиевых машин, доступных по специальному заказу, было построено всего 29, и одна из них в 2012 г. была продана на аукционе за $4,62 млн (обычный 300SL сейчас стоит от $1 млн до $2,5 млн).

Основным техническим отличием серийного Mercedes-Benz 300SL от гоночного был инжекторный 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, установленный под углом 45°. Система непосредственного впрыска топлива Bosch в те годы ещё не имела электронного управления. Привод инжектора был механическим, поэтому бензин подавался в цилиндры в интервале между выключением мотора и остановкой коленчатого вала. Это создавало большие проблемы с обслуживанием агрегата: в радиатор заливалось 10 литров масла, которое нужно было заменять каждые 1600 км пробега. Тем не менее, система оправдывала себя высокой производительностью: двигатель развивал 215 л.с. (в опциональном пакете - 240 л.с.) и обеспечивал максимальную скорость 245-260 км/ч.

Mercedes-Benz 300SL продавался в Германии по цене 29000 марок - дороже, чем люксовый седан Mercedes-Benz 300, но дешевле, чем купе или кабриолет 300S. В США базовая стоимость автомобиля составляла $7463. Первый экспортный экземпляр был продан миллионеру и владельцу гоночной команды Бриггсу Каннингему. Вслед за ним владельцами Mercedes-Benz 300SL стали гонщики Хуан-Мануэль Фанхио, Роб Уокер и Луиджи Чинетти, голливудские актёры Кларк Гейбл, Тони Кёртис, Гленн Форд, Пол Ньюман, Софи Лорен и Роми Шнайдер, инженер Вернер фон Браун, математик Джон фон Нейманн, шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви, директор Формулы-1 Берни Экклстоун и другие знаменитости.

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SL Gullwing
 Годы выпуска 1954-1957
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 1400
 Категория GT
 Цена 7463 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2996 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Bosch
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.6:1
 Максимальная мощность 215 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 275 Нм при 4600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1295 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4520 мм
 Ширина 1790 мм
 Высота 1300 мм
 Максимальная скорость 245 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 8.2 с
Знаменитые владельцы

Софи Лорен (род.1934)

Итальянская актриса, получившая пять "Золотых глобусов", два "Оскара" и один "Грэмми". Её путь к славе начался на местном конкурсе красоты, где 16-летняя Софи познакомилась со своим будущем мужем, кинопродюсером Карло Понти, которому было 37 лет. В 1957 г. они тайно поженились в Мексике, но официально брак был заключён только в 1966 г., когда католик Карло получил право на развод с предыдущей женой. К тому времени Лорен дорасла до Голливуда и успела сняться в кино со всеми американскими знаменитостями, среди которых у неё было немало поклонников. Самые известные эпизоды её фильмографии - "The Pride and the Passion" (1957), "Houseboat" (1958), "It Started in Naples" (1960), "Two Women" (1960), "Yesterday, Today and Tomorrow" (1963), "Marriage Italian-Style" (1964), "Sunflower" (1970), "The Voyage" (1974) и "A Special Day" (1977).

В своё время Софи Лорен имела всё, о чём только могла мечтать женщина: красивые зелёные глаза, идеальную фигуру, множество поклонников, модную одежду, драгоценности, и конечно же, дорогие автомобили. Обладая хорошим вкусом, она выбирала только лучшие машины, доступные на рынке: Mercedes-Benz 300SL Gullwing, Alfa Romeo 1900, Ferrari 275 GTS, Mercedes-Benz 280SL, Ferrari Daytona и Rolls-Royce Silver Cloud.



Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957-1963)

После окончания выпуска 300SL Gullwing на Женевском автосалоне 1957 г. дебютировал его преемник - Mercedes-Benz 300SL Roadster (W198). Родстер был лишён всех недостатков купе, связанных с дверями "крыло чайки", но по комфорту и характеристикам оставался на том же уровне. Шасси модели было модифицировано, чтобы установить нормальные двери. 300SL Roadster также получил лобовое стекло панорамного типа и овальные вертикальные фары в европейском стиле (в США такие фары были запрещены, поэтому заменялись стандартными круглыми). В список опций входили съёмный жёсткий верх, диски Rudge с центральной гайкой и дополнительное крепление для багажа. В 1961 г. барабанные тормоза были заменены дисковыми Dunlop. С 1957 по 1963 гг. было продано 1858 родстеров W198, а затем 300SL был заменён более дешёвым 230SL.

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SL Roadster
 Годы выпуска 1957-1963
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 1858
 Категория GT
 Цена 10950 $
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2996 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Bosch
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 240 л.с. при 6100 об/мин
 Максимальный крутящий момент 294 Нм при 4800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1395 кг
 Колёсная база 2400 мм
 Длина 4570 мм
 Ширина 1790 мм
 Высота 1300 мм
 Максимальная скорость 250 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7.1 с


Mercedes-Benz 300SLS Roadster (1957)

В 1955 г. компания Daimler-Benz отказалась от участия в гонках после аварии в Ле-Мане, но некоторые её автомобили продолжали выступать в частном порядке. В 1957 г. инженеры Mercedes-Benz из Kienle Automobiltechnik по заказу американского гонщика Пола О'Ши построили на шасси 300SL два облегчённых родстера мощностью 250 л.с. с гоночным лобовым стеклом и хромированным ролл-баром за сиденьем водителя. О'Ши использовал эти машины, чтобы выиграть американский чемпионат SCCA в классе D-Production.

Характеристики
 Модификация Mercedes-Benz 300SLS Roadster
 Годы выпуска 1957
 Страна Германия
 Производитель Daimler-Benz AG
 Произведено 2
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер
Комментарии (1)
2019-08-13 07:33, Дмитрий:
Хорошая статья. Но жаль что не упомянута открытая версия W194, да и 300SLR стоило бы вспомнить.