В 1949 г. автомобили Mercury обрели то, чего им не хватало в предыдущие годы - оригинальный, современный стиль. Первые послевоенные модели Mercury были перелицованными копиями дешёвых "Фордов". Команда дизайнеров во главе с Юджином Грегори подготовила новый кузов для Mercury ещё в 1943 г., но смерть Эдселя Форда помешала реализовать проект. У руля Ford Motor Company стал 80-летний Генри Форд, который грезил о возрождении Ford Model T и не желал признавать существование более дорогих брендов. Когда фирма начала стремительно погружаться в хаос, старика вынудили уступить президентское кресло его внуку, Генри Форду II. В 1945 г. молодой Форд быстро взял инициативу в свои руки и назначил на ключевые должности профессиональных менеджеров, чтобы вывести предприятие из кризиса. Одним из первых его решений стало объединение подразделений Lincoln и Mercury. Затем Эрнест Брич и Джордж Уокер доработали проект Грегори и осуществили полный рестайлинг Ford, Lincoln и Mercury для 1949-го модельного года.

Mercury Eight 1949 г. поделилась своим кузовом с базовой моделью Lincoln серии EL. Обе машины были примечательны своим обтекаемым понтонным дизайном, с "дутыми" формами и сглаженными контурами. Mercury отличалась выпуклыми фарами и решёткой радиатора в виде толстой горизонтальной трубы, разделённой на восемь секций вертикальными прорезями. Оформление экстерьера и салона у Mercury было проще, хотя сами кузова дублировали линейку Lincoln: 6-местное Club Coupe, 4-дверный Sport Sedan (с "самоубийственными" задними дверями) и 6-местный Convertible. Исключение составлял универсал Station Wagon, который Mercury разделяла с Ford Custom. В отличие от полностью деревянных универсалов 1946-1948 гг., он имел три двери и металлическую крышу - для повышения жёсткости и устранения скрипа. Деревянные панели по-прежнему изготавливались на отдельном заводе Iron Mountain.

Колёсная база у Mercury 1949 г. осталась прежней (118"), но шасси было полностью новым. В его конструкции использовались независимая передняя подвеска на пружинах, ведущий задний мост на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Старым оставался только нижнеклапанный двигатель Flathead V8, объём которого был увеличен до 4184 см3, а мощность - до 110 л.с. Он соединялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач. За доплату предлагались автоматический овердрайв Touch-O-Matic и 8-канальный AM-радиоприёмник. Продажи Mercury в 1949 г. выросли в шесть раз, до 301319 ед.

В 1950 г. Mercury получила прямоугольные габаритные огни, хромированную полоску под значком-гербом на капоте и новую остеклённую панель приборов "Safe-T-Vue" с полукруглым спидометром. В каталоге появился ещё один кузов - Monterey Coupe. Как и аналогично оформленные модификации Ford Custom Crestliner, Lincoln Lido и Lincoln Cosmopolitan Capri, это был ответ компании Ford на 2-дверные хардтопы от GM и Chrysler. Mercury Monterey оснащалась тканевой ($2146) или виниловой ($2157) крышей контрастного цвета, в обоих случаях - с фиксированными боковыми стойками. В комплектацию входили юбки на задних крыльях, золотой крылатый орнамент капота, два боковых зеркала и улучшенная внутренняя отделка с кожаными вставками. Оборудованный таким же образом кабриолет в цвете Mirada Yellow выступил пейс-каром в гонке Индианаполис-500 1950 г. Всего в 1950 г. было произведено 293658 автомобилей Mercury.

1951-й год стал финальным для понтонного кузова, который прозвали "ванной". Изменения включали "приплюснутую" решётку радиатора, высокие "клыки" на бамперах с наконечниками в форме пуль, новую красную эмблему с головой Меркурия и удлинённые задние крылья с вертикальными фонарями. Мощность 4.2-литрового мотора V8 255 была увеличена до 112 л.с., а в список опций впервые вошла 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Merc-o-Matic - аналог Ford-o-Matic. Продажи оставались достаточно высокими - 310387 ед.

Mercury 1949-1951 гг. стала основополагающим автомобилем культуры кастомайзинга, как в своё время Ford V8 ("Deuce") положил начало хот-роддингу. В 1953 г. братья Сэм и Джордж Баррисы построили на базе Mercury Club Coupe 1951 г. один из первых custom-каров, который получил название Hirohata Merc - в честь заказчика Боба Хирохаты. Кузов этого автомобиля был сильно модифицирован: приплюснутая крыша с узкими окнами, юбки на задних колёсах с функциональными воздухозаборниками, встроенные в задний бампер выхлопные трубы, низкий дорожный просвет, ярко-зелёная окраска и т.д. Когда машину показали в нескольких журналах (Hot Rod, Motor Trend, Rod & Custom и др.), многие мастерские подхватили идею и начали переделывать старые Mercury аналогичным образом, добавляя хромированные детали от других машин и заменяя двигатель Flathead V8 более современными верхнеклапанными моторами Oldsmobile и Cadillac. Неизменным признаком такого custom-кара были плавные, "зализанные" формы. Как правило, все отверстия и неровности кузова заполнялись оловом или свинцом, поэтому кастомизированные Mercury 1949-1951 гг. называют "свинцовыми салазками" (Lead Sled). Особенно популярными они стали в середине 50-х гг. после выхода на экраны фильма "Rebel Without a Cause" (1955), где Джеймс Дин ездил на чёрном Mercury Coupe 1949 г.