Всего на сайте моделей 3061   модификаций  7763

Nash Metropolitan (1954-1961)

Ссылки
Марка: Nash
Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Nash Metropolitan Convertible (1956-1961)

В 50-е гг. корпорация Nash-Kelvinator была единственным американским автопроизводителем, не следовавшим принципу "чем больше, тем лучше". Выпустив в 1950 г. компактную модель Nash Rambler, её президент Джордж Мейсон задумался о создании ещё меньшего автомобиля, одного класса с импортным Volkswagen Beetle и миниатюрным Crosley. Это должна была быть субкомпактная двухместная машина для личного пользования, не имеющая аналогов на рынке по экономичности и цене. В то же время Мейсон не хотел, чтобы она заработала имидж дешёвой модели для малообеспеченных слоёв населения: его целью было предложить американцам "второй автомобиль в семье", которым могли бы пользоваться и женщины, чтобы ездить за покупками в магазин или отвозить детей в школу.

В 1950 г. в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria был представлен концепт-кар NXI (Nash Experimental International), спроектированный независимым конструктором Уильямом Флэйджолом. Главной его особенностью были взаимозаменяемые передние и задние панели кузова, то есть автомобиль был полностью симметричным. Оценив положительную реакцию общественности, компания начала разработку прототипа серийной модели - NKI (Nash-Kelvinator International). Симметричными на нём остались только двери, а во всём остальном дизайн несущего кузова был приближён к другим автомобилям Nash. Двухместный кабриолет получил наполовину закрытые передние и задние колёса, решётку радиатора с одной вертикальной планкой, декоративный воздухозаборник на капоте и установленное вертикально сзади наружное запасное колесо (Continental). При колёсной базе 85" (2159 мм) и общей длине 3800 мм машина получилась меньше, чем Volkswagen Beetle. Незадолго до старта продаж в начале 1954-го модельного года название NKI Custom сменили на Nash Metropolitan.

Руководство Nash-Kelvinator подсчитало, что создавать с нуля производственную базу для Metropolitan на территории США будет экономически необоснованно. Гораздо выгоднее было найти партнёра за рубежом, чтобы организовать выпуск на его заводе с использованием уже существующих механических компонентов. В 1952 г. корпорация заключила соглашение с британскими компаниями Fisher & Ludlow и Austin, входившими в состав концерна BMC. Первая согласилась изготавливать кузовные панели, вторая - предоставлять основные агрегаты и производить окончательную сборку на своём заводе в Лонгбридже. Таким образом, Nash Metropolitan получил рядный 4-цилиндровый двигатель OHV от Austin A40, объёмом 1197 см3 и мощностью 40 л.с. У Austin были позаимствованы и 3-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. В США автомобиль импортировался уже в готовом виде и продавался через дилеров Nash и Hudson (с августа 1954 г., когда Hudson объединился с Nash).

Nash Metropolitan предлагался в двух типах кузова: 2-дверный хардтоп за $1445 и кабриолет за $1469. В базовую комплектацию входили внутренняя отделка из ткани Bedford с кожаными вставками, окрашенная в цвет кузова панель приборов с большим спидометром, освещение салона, электрические стеклоочистители и прикуриватель, а за доплату можно было заказать радиоприёмник, отопитель Weather Eye и шины с белыми боковинами. Крышка багажника отсутствовала, так что складывать вещи приходилось в отверстие за спинками сидений. Средний расход топлива составлял 5.6 л/100 км.

Изначально Nash заказал Austin 10000 единиц Metropolitan, которые были проданы в 1954-1955 гг. Затем появились машины второй серии (1955-1956), с 1.2-литровым двигателем мощностью 42 л.с. и новой коробкой передач с гидромуфтой. В 1956 г., на третьей серии, Metropolitan получил 1.5-литровый мотор B-Series мощностью 52 л.с., а также сеточную решётку радиатора, капот без воздухозаборника, боковой хромированный молдинг, двухцветную схему окраски, виниловую отделку салона и чёрную панель приборов. Последняя, четвёртая серия (1959-1961) отличалась 1.5-литровым двигателем мощностью 55 л.с., наличием крышки багажника и вентиляционными форточками. С 1957 г. модель продавалась просто как Metropolitan, поскольку марка Nash была ликвидирована. Тогда же она появилась на рынке Великобритании, где была известна как Austin Metropolitan (с правым рулём) и стоила £713 за хардтоп и £725 за кабриолет. В общей сложности на американском рынке за всё время было продано 94986 ед. Metropolitan, на британском - 9391 ед.

Характеристики
 Модификация Nash Metropolitan Convertible
 Годы выпуска 1956-1961
 Страна США
 Производитель American Motors Corporation
 Категория Компактные (B)
 Цена 1551 $
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1489 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Zenith
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.2:1
 Максимальная мощность 52 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 104 Нм при 2500 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 832 кг
 Колёсная база 2159 мм
 Длина 3797 мм
 Ширина 1562 мм
 Высота 1384 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 24.1 с


Nash Metropolitan Hardtop (1956-1961)
Характеристики
 Модификация Nash Metropolitan Hardtop
 Годы выпуска 1956-1961
 Страна США
 Производитель American Motors Corporation
 Категория Компактные (B)
 Цена 1527 $
 Тип кузова Двухместное купе
Комментарии (0)