Всего на сайте моделей 2831   модификаций  7157

Packard Twin Six (1916-1923)

Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Packard Twin Six Touring (1916-1923)

Компания Packard начинала с выпуска 1-цилиндровых мотоколясок (1899-1904), затем начала строить 4-цилиндровые (1904-1912) и 6-цилиндровые (1912-1915) модели, которые помогли ей закрепиться в самом престижном сегменте рынка. Но в 1915 г. её главный конкурент - марка Cadillac - перешла на моторы конфигурации V8. Чтобы стать ведущим люксовым автопроизводителем в США, Packard Motor Car Company пошла ещё дальше и 1 мая 1915 г. представила первый серийный автомобиль с двигателем V12 - Packard Twin Six ("двойная шестёрка").

Разработанный главным инженером Packard Джесси Винсентом, мотор Twin Six состоял из двух рядных 6-цилиндровых чугунных блоков, соединённых под углом 60°, с нижним распределительным валом и боковыми клапанами (L-head). По объёму (6950 см3) и мощности (85 л.с.) 12-цилиндровый силовой агрегат не превзошёл 6-цилиндровый предыдущей модели Packard 30, но за счёт алюминиевых поршней, трёхопорного коленчатого вала и меньшего картера с маховиком он был немного легче. Идеально сбалансированная конструкция обеспечивала плавную и тихую работу даже на полной скорости, хотя обороты никогда не превышали 3000 в минуту. Двигатель оценили по достоинству военные, и вскоре Джесси Винсент сыграл главную роль в создании мотора Liberty V12, поднимавшего в воздух американские самолёты времён Первой мировой войны.

Packard Twin Six имел типичное для своего времени шасси в виде плоской лестничной рамы с передней и задней подвеской на полуэллиптических рессорах и механическими барабанными тормозами только на задних колёсах. В оснащение также входили 3-ступенчатая механическая коробка передач в одном блоке с двигателем, ведущая задняя ось со спирально-коническими шестернями, водяной насос, электрический стартер, аккумулятор, электрические фары, полный набор инструментов для обслуживания и даже полотенца, чтобы вытирать руки после замены шин. На выбор предлагались два варианта колёсной базы (125" или 135") и большое количество заводских кузовов, как открытых, так и закрытых: 7-местный Touring (фаэтон), 2-местный Runabout (родстер), 4-местный Cloverleaf Runabout (двухдверный фаэтон), Brougham (4-дверный седан), Town Car, Landaulet, Imperial Limousine и др. Цены были далеко не самыми высокими на рынке, от $2750 до $5000 - в среднем на $100 ниже, чем у предыдущей 6-цилиндровой модели.

За первый год компания продала 7746 ед. Packard Twin Six, а за всё время выпуска (1916-1923) - 35046 ед. Для люксового автомобиля это были невероятные показатели. Чтобы удовлетворить спрос, фирма увеличила площадь завода на бульваре Ист-Гранд в Детройте с 40 до 100 акров, а количество рабочих - с 5000 до 11000 человек. Модель выпускалась в модификациях с индексами 1-25, 1-35, 2-25, 2-35, 3-25 и 3-35, где первая цифра обозначала серию (от 1 до 3), а остальные две - колёсную базу. В ходе модернизации автомобиль получил множество улучшений, среди которых съёмные головки цилиндров, увеличение мощности до 90 л.с. и объединение капота с остальной частью корпуса. После войны в каталоге появились заказные кузова: Coupelet, Limousine, Brougham и Landaulet от Derham, лимузины от Caffrey и Judkins, Runabout и Cabriolet от Fleetwood и др. Кроме того, на шасси Twin Six часто строили автобусы и коммерческие машины. В 1921 г. Packard Twin Six стал первым в истории автомобилем, участвовавшим в инаугурации президента США (Уоррена Хардинга). 

Характеристики
 Модификация Packard Twin Six Touring
 Годы выпуска 1916-1923
 Страна США
 Производитель Packard Motor Car Company
 Категория Классика
 Цена 2750 $
 Тип кузова Четырёхдверный фаэтон
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 6950 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Packard
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 85 л.с. при 2600 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Нет
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёсная база 3175 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч


Packard Twin Six Experimental Racer (1916)

В 1916 г. на базе Packard Twin Six было построено два экспериментальных гоночных автомобиля: "299 Special" (с уменьшённым двигателем L-head V12 объёмом 4900 см3 и мощностью 110 л.с.) и "905 Special" (с верхневальным авиамотором Liberty V12 объёмом 14830 см3 и мощностью 275 л.с.). Оба получили двухместный сигарообразный кузов с длинным хвостом и открытыми колёсами. Первый болид отправился в Аргентину, где успешно выступал в 5-литровом классе в таких соревнованиях, как Чемпионат мили 1920 и 1921 гг., и установил национальный рекорд скорости, продержавшийся до 1929 г. - 166,666 км/ч. Впоследствии он был найден в Парагвае и отреставрирован с использованием серийного двигателя Twin Six. На втором болиде, "905 Special", гонщик Ральф де Пальма в 1919 г. установил в Дайтоне-Бич рекорд скорости на суше (241,2 км/ч) и рекорд скорости на одной миле (148 км/ч). Автомобиль также принимал участие в Индианаполисе-500. 

Характеристики
 Модификация Packard Twin Six Experimental Racer
 Годы выпуска 1916
 Страна США
 Производитель Packard Motor Car Company
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместный родстер


Packard Twin Six Runabout (1920)
Характеристики
 Модификация Packard Twin Six Runabout
 Годы выпуска 1920
 Страна США
 Производитель Packard Motor Car Company
 Категория Классика
 Тип кузова Родстер 2+2
Комментарии (0)