Всего на сайте моделей 3020   модификаций  7663

Panhard PL17 (1959-1965)

Модификации:
  1. Panhard PL17 (1959-1965)
Ссылки
Марка: Panhard
Предыдущая модель: Panhard Dyna
Следующая модель: Panhard 24
Родственные модели: Panhard CD
Рейтинг (1) Всего 1      Оценить



Panhard PL17 (1959-1965)

Panhard PL17 был запущен в производство в 1959 г., сменив на конвейере модель Dyna Z. В его названии были увековечены инициалы основателей компании - Панара и Левассора, а число "17" расшифровывалось по следующей формуле: 5 (количество фискальных лошадиных сил, 5 CV) + 6 (шесть мест в салоне) + 6 (расход бензина 6 л/100 км). По этому индексу можно было судить и о положении автомобиля в модельном ряду фирмы Citroen (которой принадлежали 25% акций Panhard) на уровень ниже Citroen DS21. По габаритам и весу Panhard PL17 принадлежал к среднему классу, но оснащался унаследованным у Dyna малолитражным 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров и полусферическими камерами сгорания, объёмом 851 см3 и мощностью 42 л.с. Среди изменений в его конструкции можно назвать только гидравлические толкатели клапанов и двойной выхлоп. В 1960 г. объём мотора сократился до 848 см3 (в связи с налоговым барьером в 850 см3 на некоторых рынках) без потери мощности, а в 1961 г. инженерами Deutsch et Bonnet (D-B) была разработана модификация Tigre мощностью 50 л.с.

Привязка налогового законодательства к объёму двигателя заставляла конструкторов находить способы повышения динамики без увеличения литража. Благодаря исследованиям Луи Бионье Panhard Dyna Z и его преемник PL17 имели самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления на рынке - 0,26. Это обеспечивало им достойную максимальную скорость - 130 км/ч, несмотря на установку более тяжёлого стального кузова вместо алюминиевого. Внешне Panhard PL17 отличался от Dyna Z иными фарами с хромированными "бровями", бамперами без "клыков" и передненавесными передними дверями. Конструкция его шасси не изменилась: силовой агрегат располагался в переднем свесе на отдельном подрамнике, за ним следовала 4-ступенчатая механическая коробка передач, синхронизированная на трёх высших скоростях, которая соединялась с ведущей передней осью. Спереди стояла независимая подвеска на двух поперечных рессорах, сзади - зависимая торсионная, тормоза на всех колёсах - гидравлические барабанные.

4-дверный седан и кабриолет базировались на стандартной платформе с колёсной базой 2570 мм, 5-дверный универсал - на удлинённой (2800 мм). Цены колебались в пределах от 6990 франков за седан до 8240 франков за универсал. С 1963 г. была доступна специальная версия "Relmax" (Relax Maximum) с регулируемыми раздельными сиденьями вместо переднего дивана. В 1964 г. из названия модели исчезли буквы PL: теперь базовый седан назывался 17B (Berline), улучшенный - 17BT (Tigre). Это предвещало окончательное поглощение Panhard компанией Citroen, которое состоялось в 1965 г., после чего модель сняли с производства. К тому времени было выпущено около 130000 единиц Panhard PL17. Среди спортивных достижений Panhard PL17 была победа в ралли Монте-Карло в 1961 г. 

Характеристики
 Модификация Panhard PL17
 Годы выпуска 1959-1965
 Страна Франция
 Производитель Panhard SA
 Категория Mid-size (D)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Оппозитный 2-цилиндровый
 Объём двигателя 848 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Zenith
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.2:1
 Максимальная мощность 50 л.с. при 5300 об/мин
 Максимальный крутящий момент 69 Нм при 2500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая торсионная
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 830 кг
 Колёсная база 2570 мм
 Длина 4582 мм
 Ширина 1657 мм
 Высота 1460 мм
 Максимальная скорость 145 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 23.1 с
Комментарии (1)
2021-03-14 20:08, Гость:
Почти всегда поглощение убивает марку.Очень жаль.Достойная машина.