Всего на сайте моделей 2788   модификаций  7062

Pierce-Arrow Silver Arrow (1933-1934)

Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Pierce-Arrow Silver Arrow (1933)

27 мая 1933 г. в Чикаго открылась Всемирная выставка "Век прогресса", на которой демонстрировались самые передовые разработки в сфере транспорта, архитектуры, промышленности и технологий. Среди экспонатов этой выставки наибольшее впечатление на публику произвели "Радужный город", канатная дорога Sky Ride, "Дом будущего", аэродинамический поезд Zephyr и дирижабль Graf Zeppelin, а также многочисленные достижения американского автопрома. Каждый американский автопроизводитель воспользовался шансом разрекламировать на выставке свою продукцию, и компания Pierce-Arrow из Буффало (Нью-Йорк) не стала исключением. Она представила сенсационный автомобиль под названием Silver Arrow, сразу же затмивший собой даже такие яркие машины, как Duesenberg SJ "Twenty Grand", Packard Twelve Sport Sedan и Cadillac V16 Aerodynamic Coupe. Он был настолько далёк от консервативного стиля моделей Pierce-Arrow начала 30-х гг., что преподносился как "автомобиль 1940-го года", но при этом был доступен в продаже любому желающему по ошеломительной цене $10000. Для компании, едва сводившей концы с концами, это был очень смелый шаг, однако положительный эффект от такой рекламы продлился недолго, и проект не оправдал вложенных в него средств. "Серебряная стрела" оказалась для компании Pierce-Arrow смертельной.

Футуристический дизайн Pierce-Arrow Silver Arrow был разработан Филом Райтом, который ранее работал в престижных ателье Murphy и LaGrande, проходил обучение у самого Харли Эрла и получил известность как создатель родстера boattail на шасси Cord L-29. Увлёкшись аэродинамическими веяниями, он нарисовал несколько эскизов, слепил глиняный макет и показал всё это своему знакомому Рою Фолкнеру, который на тот момент занимал должность вице-президента Pierce-Arrow. Зная о финансовых проблемах компании, Фолкнер поручил немедленно изготовить такой автомобиль в натуральную величину, чтобы успеть к Нью-Йоркскому автосалону в январе 1933 г. До мероприятия оставалось три месяца, и на небольшой фабрике Pierce-Arrow сделать вручную настолько сложную машину было практически невозможно, поэтому специалистам Pierce-Arrow предоставили оборудование на заводе Studebaker в Саут-Бенде. Там и были построены все пять экземпляров Pierce-Arrow Silver Arrow, которые так и остались шоу-карами. Первый из них был представлен в Нью-Йорке, третий - на выставке "Век прогресса". Неудивительно, что на модель не нашлось ни одного покупателя, ведь за запрашиваемые за неё деньги можно было купить 20 седанов Ford V8 Tudor.

Pierce-Arrow Silver Arrow стал одним из первых американских автомобилей, спроектированных по принципам аэродинамики. Он имел цельнометаллический 4-дверный кузов фастбэк-седан с шестью боковыми окнами и сужавшимся хвостом в виде утиного клюва. Лобовое стекло у него было V-образным, а заднее состояло из двух узких треугольных щелей, по сути бесполезных. Решётка радиатора тоже рассекала воздух своей V-образной формой, а фары были вмонтированы в передние крылья, как на всех машинах Pierce-Arrow. Наиболее радикальным решением стали понтонные передние крылья, которые находились в одной плоскости с дверями. Они позволяли отказаться от подножек и расширить салон, а также скрыть запасные колёса за отодвигающимися металлическими панелями. В то же время задние крылья оставались выступающими, но с металлическими щитками на колёсных арках. Кузов был окрашен серебристой краской, что оправдывало название модели. Silver Arrow был основан на шасси самой дорогой серийной модели Pierce-Arrow Twelve 1236 с колёсной базой 139". Под капотом стоял нижнеклапанный двигатель V12 объёмом 7566 см3 и мощностью 175 л.с., который обеспечивал машине максимальную скорость 185 км/ч.

До наших дней сохранились три из пяти оригинальных шоу-каров Silver Arrow. Один из них в 2012 г. был продан на аукционе Barrett-Jackson за $2,2 млн.

Характеристики
 Модификация Pierce-Arrow Silver Arrow
 Годы выпуска 1933
 Страна США
 Производитель Pierce-Arrow Motor Car Company
 Произведено 5
 Категория Классика
 Цена 10000 $
 Тип кузова Четырёхдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V12
 Объём двигателя 7566 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Stromberg
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.0:1
 Максимальная мощность 175 л.с. при 3400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 237 Нм при 1500 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 2314 кг
 Колёсная база 3531 мм
 Максимальная скорость 185 км/ч


Pierce-Arrow Silver Arrow Coupe (1934)

В 1934 г. в модельном ряду Pierce-Arrow появился автомобиль, очень похожий на концепт-кар Silver Arrow. Его кузов был 2-дверным и имел традиционные отдельно стоящие передние крылья, но линия крыши и заднее стекло были скопированы у Silver Arrow, как и схема окраски (только в различных цветовых комбинациях). Такой кузов, известный как Silver Arrow Coupe, был доступен для двух серийных моделей: DeLuxe Eight (840A) или Salon Twelve (1240). Колёсная база у обеих составляла 144", но первая оснащалась 6.3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., а вторая - 7.6-литровым мотором V12 мощностью 185 л.с. В любом случае такая машина стоила почти в три раза меньше, чем прошлогодний Silver Arrow. Информация о количестве проданных экземпляров до нас не дошла, но скорее всего, это были считанные единицы. В 1935 г. компания отказалась от аэродинамических купе. 

Характеристики
 Модификация Pierce-Arrow Silver Arrow Coupe
 Годы выпуска 1934
 Страна США
 Производитель Pierce-Arrow Motor Car Company
 Категория Классика
 Цена 3750 $
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 6306 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 5.5:1
 Максимальная мощность 150 л.с. при 3400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёсная база 3658 мм
Комментарии (0)