Всего на сайте моделей 3002   модификаций  7614

Qvale Mangusta (2000-2002)

Модификации:
  1. Qvale Mangusta (2000-2002)
Ссылки
Марка: De Tomaso
Предыдущая модель: De Tomaso Guara
Следующая модель: -
Родственные модели:

De Tomaso Bigua

MG XPower

Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Qvale Mangusta (2000-2002)

Алехандро де Томазо и Кьелл Кэвали сотрудничали много лет: первый был владельцем марки Maserati, а второй - её североамериканским дилером. В 1993 г. из-за плохого состояния здоровья Де Томазо продал фирму Maserati и перестал заниматься делами своей компании De Tomaso, но через некоторое время бывший технический директор Maserati Джордано Касарини предложил ему создать аналог успешного британского спорткара TVR Griffith. Проект пришёлся Де Томазо по душе, и он заключил соглашение с Ford Motor Company о поставке двигателей Modular V8, а затем нанял дизайнера Марчелло Гандини разработать для автомобиля современный кузов. В 1996 г. на Женевском автосалоне был представлен прототип новой модели под названием De Tomaso Bigua. Когда итальянское правительство не захотело оказать финансовую поддержку, Де Томазо обратился к своему давнему партнёру Кьеллу Кэвали. В 1997 г. была основана фирма Qvale Modena SpA во главе с Брюсом Кэвали, сыном Кьелла. В соответствии с договорённостью машина должна была продаваться в США как De Tomaso Mangusta, но вскоре между Де Томазо и Кэвали возникли разногласия, и в 2000 г. Кэвали разорвал контракт и фактически присвоил себе модель, переименовав её в Qvale Mangusta.

Шасси Qvale Mangusta спроектировал конструктор Формулы-1 Энрике Скалаброни, уделяя особое внимание его жёсткости, а кузов работы Гандини был изготовлен из особого пластика RTM производства французской компании Stratime Cappelo Systems. Расположенный спереди 4.6-литровый двигатель Ford V8 DOHC мощностью 320 л.с. соединялся с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска была полностью независимой, на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль представлял собой двухместный родстер с крышей "roto-top", центральная часть которой снималась, превращая кузов в таргу, а задняя вместе со стеклом автоматически складывалась за сиденьями. Несмотря на доступную цену, Qvale Mangusta продавалась очень плохо, в основном из-за её спорного дизайна и никому не известного бренда. С 2000 по 2002 гг. было построено 284 единицы, в том числе 18 для европейского рынка и 1 с правым рулём. В 2001 г. Кэвали продал фабрику в Модене британской группе MG-Rover, и на базе Qvale Mangusta был разработан спорткар MG XPower SV. 

Характеристики
 Модификация Qvale Mangusta
 Годы выпуска 2000-2002
 Страна Италия
 Производитель Qvale Modena SpA
 Произведено 284
 Категория Спортивные
 Цена 78900 $
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4601 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.8:1
 Максимальная мощность 320 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 426 Нм при 4800 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 1520 кг
 Колёсная база 2670 мм
 Длина 4194 мм
 Ширина 1900 мм
 Высота 1316 мм
 Максимальная скорость 257 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.1 с
Комментарии (0)