Всего на сайте моделей 2687   модификаций  6841

Rumpler Tropfenwagen (1921-1925)

Модификации:
  1. Rumpler Tropfenwagen (1921-1925)
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Rumpler Tropfenwagen (1921-1925)

В 1921 г. на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль, непохожий ни на одно транспортное средство своего времени - Rumpler Tropfenwagen. Его сконструировал австрийский авиационный инженер Эдмунд Румплер, оставшийся без дела после подписания Версальского договора. Модель получила название Tropfenwagen за свою каплевидную форму, идеальную с точки зрения аэродинамики. Такую форму имел не только кузов, но и шасси, на которое он был установлен. Закрытая кабина впервые в истории оснащалась гнутыми стёклами. При наличии двух дверей машина вмещала пять человек, причём водитель сидел отдельно по центру, а пассажиры - на двух диванах за ним. Tropfenwagen также получил заднюю подвеску на качающихся полуосях, цельноштампованные колёсные диски и одну или две центральных фары.

Разработанный Румплером и построенный фирмой Siemens & Halske верхнеклапанный (OHV) двигатель водяного охлаждения состоял из трёх блоков по два цилиндра, установленных под углом 60°. В первоначальной версии его объём составлял 2310 см3, позже был увеличен до 2580 см3, но мощность осталась такой же - 36 л.с. Мотор находился перед ведущей задней осью, вместе с 3-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом. На поздние экземпляры ставился более надёжный 4-цилиндровый силовой агрегат Benz объёмом 2614 см3 и мощностью 50 л.с.

Заручившись финансовой поддержкой издателя Ганса Лахманна-Моссе, Румплер организовал серийное производство Tropfenwagen на собственном заводе Rumpler-Werke в Берлине. Однако вскоре у автомобиля обнаружилась масса недостатков: проблемы с рулевым управлением, недостаточное охлаждение двигателя и отсутствие багажника. По достоинству его оценили только берлинские таксисты, за удобство посадки и высокую крышу. Машиной также заинтересовался главный инженер компании Benz & Cie Ганс Нибель. Получив от Румплера лицензию, он разработал центральномоторный гоночный прототип Benz Tropfenwagen, по образцу которого впоследствии строились болиды Auto Union. Сам Румплер прекратил выпуск Tropfenwagen в 1925 г., выпустив всего около 100 единиц, как с открытым, так и с закрытым кузовом.

Rumpler Tropfenwagen стал широко известен после съёмок в научно-фантастическом фильме Фрица Ланга "Metropolis" (1927), где два автомобиля были уничтожены огнём. Такая же судьба во время войны постигла и остальные машины, за исключением двух сохранившихся до наших дней. Одна из них находится в Немецком музее в Мюнхене, другая - в Немецком техническом музее в Берлине. Второй из этих экземпляров в 1979 г. решили протестировать в аэродинамической трубе Volkswagen. Сотрудники компании были очень удивлены, когда увидели, что коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28. Для сравнения, сама фирма Volkswagen достигла такого значения для модели Passat только в 1988 г.  

Характеристики
 Модификация Rumpler Tropfenwagen
 Годы выпуска 1921-1925
 Страна Германия
 Производитель Rumpler Werke
 Произведено 100
 Категория Классика
 Тип кузова Двухдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя W6
 Объём двигателя 2580 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Карбюратор Pallas
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 36 л.с. при 2000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Полунезависимая на рессорах
 Передние тормоза Нет
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1400 кг
 Колёсная база 3313 мм
 Длина 4550 мм
 Ширина 1600 мм
 Высота 1950 мм
 Максимальная скорость 110 км/ч

Эдмунд Румплер (1872-1940)

Автомобильный и авиационный конструктор родом из Вены. В 1897 г. вместе с Гансом Ледвинкой участвовал в разработке мотоколяски Prasident (будущая Tatra), затем работал в компании Daimler. В 1902 г. был назначен техническим директором Adler и через год запатентовал полунезависимую заднюю подвеску с качающимися полуосями. Заинтересовавшись аэропланом своего земляка Игнаца Этриха, в 1910 г. стал первым производителем самолётов в Германии. После Первой мировой войны на эту деятельность был наложен запрет, и Румплер решил применить свой авиационный опыт в автомобилестроении. В результате в 1921 г. появился инновационный Rumpler Tropfenwagen. Запустить его в массовое производство так и не получилось, поэтому в 1923 г. Румплер продал лицензию на Tropfenwagen фирме Benz, а в 1926 г. избавился от завода в Берлине, чтобы вернуться к проектированию самолётов. В 1929-1931 гг. инженер построил два обтекаемых переднеприводных грузовика с двигателями Maybach. С приходом к власти Гитлера в 1933 г. карьера Румплера закончилась, так как он был евреем. После его смерти в 1940 г. нацисты уничтожили все оставшиеся записи и чертежи.

Комментарии (0)