Всего на сайте моделей 3071   модификаций  7806

Spyker C8 (2000-2006)

Ссылки
Марка: Spyker
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Spyker C8 Aileron
Родственные модели: Spyker C12
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Spyker C8 Spyder (2000-2010)

Spyker C8 Spyder - первая модель компании Spyker Cars N.V., возродившей знаменитую голландскую марку начала XX века. Этот автомобиль был создан ещё до того, как возникла сама идея вернуть к жизни забытый люксовый бренд. В 1997 г. инженер Маартер де Брейн построил в своём сарае прототип центральномоторного купе с алюминиевым кузовом - Silvestris V8. Затем машину увидел голландский промышленник и автомобильный коллекционер Виктор Мюллер, который увлекался историей фирмы Spyker. Он и уговорил де Брейна в 1999 г. выкупить права на торговую марку и логотип Spyker, после чего Silvestris V8 был показан публике. За год автомобиль был доработан, его грубые формы существенно подтесали и облагородили. В 2000 г. он дебютировал на британском автосалоне в Бирмингеме уже как Spyker C8 Spyder. Серийное производство было организовано на новом заводе в Нидерландах, хотя большинство компонентов поставлялись зарубежными компаниями: Audi (двигатель), Getrag (коробка передач), Karmann (алюминиевые кузовные панели) и др.

Чтобы соответствовать славному прошлому марки Spyker, C8 Spyder должен был составить конкуренцию лучшим европейским суперкарам. В основу его конструкции была положена лёгкая и жёсткая пространственная рама из алюминия с колёсной базой 2575 мм. Расположенный по центру 4.2-литровый алюминиевый двигатель Audi V8 развивал внушительные 400 л.с., обеспечивая максимальную скорость 300 км/ч. 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag передавала крутящий момент только на задние колёса. Полностью независимая подвеска на пружинах и ассиметричных рычагах из нержавеющей стали комплектовалась регулируемыми амортизаторами, работавшими в двух режимах: "Comfort" и "Competition". Тормоза были вентилируемыми дисковыми, диаметром 356 мм с 6-поршневыми суппортами AP Racing спереди и 330 мм с 4-поршневыми суппортами сзади. В стандартное оборудование входили 18-дюймовые кованые диски ATS с шинами 225/40 ZR18 спереди и 255/35 ZR18 сзади, но за доплату можно было заказать эксклюзивные 19-дюймовые колёса Aeroblade из магниевого сплава. Список электроники ограничивался ABS, TCS, иммобилайзером и системой управления двигателем.

И все же главными преимуществами Spyker C8 Spyder были не технические характеристики, а высочайшее качество ручной сборки, изысканная внутренняя отделка и потрясающий безвременный дизайн. Кузов автомобиля имел продуманную аэродинамику, о чём свидетельствовали многочисленные дефлекторы и вентиляционные решётки, а также пары боковых воздухозаборников из полированного алюминия, похожих на авиационные пулемёты. Низкое лобовое стекло без верхней рамки как бы висело в воздухе, но его стойки были интегрированы в монокок. Двери-ножницы открывались при помощи гидравлики, а мягкая крыша, доступная в 15-ти цветах, поднималась вручную. Двухместный салон тоже был выполнен в авиационном стиле: уникальный руль с четырьмя спицами в форме пропеллера, выставленный наружу вал коробки передач и алюминиевая панель приборов с белыми датчиками от швейцарского часовщика Chronoswiss сочетались с роскошной стёганой обивкой из кожи Hulshof. Автомобиль имел два небольших багажных отделения, в которых можно было разместить специальный набор кожаных чемоданов от Lois Vuitton.

Spyker C8 первого поколения, часто обозначаемый как C8 SWB (из-за короткой в сравнении с преемником колёсной базы) выпускался с 2000 по 2006 гг. В 2001 г. на автошоу в Амстердаме была представлена его модификация с кузовом купе - Spyker C8 Laviolette, названная в честь инженера Жозефа Лявиолетта, работавшего на Spyker в первом десятилетии XX века. Она отличалась только стеклянной крышей с центральным воздухозаборником. В 2003 г. на том же Амстердамском автосалоне компания показала ещё одну версию автомобиля, разработанную совместно с британской фирмой Cosworth - Spyker C8 Spyder T. На неё устанавливался 4.2-литровый двигатель V8 с двумя турбонаддувами, мощностью 525 л.с., разгонявший родстер до 320 км/ч.

Характеристики
 Модификация Spyker C8 Spyder
 Годы выпуска 2000-2010
 Страна Нидерланды
 Производитель Spyker Cars N.V.
 Категория Суперкары
 Цена 270000 $
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4172 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 5
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 400 л.с. при 7500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 480 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 18"
 Вес 1250 кг
 Колёсная база 2575 мм
 Длина 4185 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1080 мм
 Максимальная скорость 300 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.4 с


Spyker C8 Double 12S (2002-2006)

В 1922 г. британский гонщик Селвин Эдж за рулём автомобиля Spyker C4 побил собственный рекорд 24-часовой гонки на выносливость в Бруклендсе, установленный им в 1907 г., показав среднюю скорость 119 км/ч. В то время ездить в Бруклендсе разрешалось только днём, и средняя скорость подсчитывалась за два 12-часовых заезда, откуда и произошло название рекорда - Double 12. Через 80 лет в честь этого события была названа современная гоночная модель Spyker C8 Double 12R, построенная на базе серийного купе Spyker C8 Laviolette. Она предназначалась для гонок на выносливость в классе GT, но компании так и не удалось получить полную омологацию. В 2003 г. Spyker C8 Double 12R выступил в Ле-Мане, где занял 10-е место в своей категории и 13-е в общем зачёте, а также в американском Себринге. С 2005 г. на трассы чемпионата вышла следующая гоночная машина Spyker С8 Spyder GT2 R.

Дорожная версия Double 12R называлась Spyker C8 Double 12S и была доступна в ограниченном количестве с 2002 по 2006 гг. От стандартного купе Laviolette она отличалась удлинёнными колёсной базой и задним свесом. 4.2-литровый двигатель V8 предлагался в пяти вариантах настройки, от 400 л.с. (Stage I) до 620 л.с. (Stage V). 

Характеристики
 Модификация Spyker C8 Double 12S
 Годы выпуска 2002-2006
 Страна Нидерланды
 Производитель Spyker Cars N.V.
 Категория Суперкары
 Цена 355000 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4172 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 5
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 620 л.с. при 9500 об/мин
 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Вес 1215 кг
 Колёсная база 2675 мм
 Длина 4585 мм
 Ширина 1920 мм
 Высота 1255 мм
 Максимальная скорость 345 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 3.7 с


Spyker C8 Laviolette (2004-2012)
Характеристики
 Модификация Spyker C8 Laviolette
 Годы выпуска 2004-2012
 Страна Нидерланды
 Производитель Spyker Cars N.V.
 Категория Суперкары
 Тип кузова Двухместное купе
Комментарии (0)