Всего на сайте моделей 3061   модификаций  7763

Studebaker Avanti (1963-1964)

Ссылки
Марка: Studebaker
Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (4.5) Всего 2      Оценить



Studebaker Avanti (1963-1964)

История создания самого неординарного американского автомобиля связана с именами всемирно известного промышленного дизайнера Раймонда Лоуи и президента корпорации Studebaker Шервуда Эгберта. 40-летний Эгберт, который занял президентское кресло в феврале 1961 г., хотел омолодить имидж марки с помощью новой спортивной модели, более компактной и динамичной, чем устаревший Hawk. Он сам нарисовал несколько эскизов и попросил сделать макеты, но затем решил проконсультироваться со специалистом. Для Раймонда Лоуи приглашение в Саут-Бенд не стало неожиданностью, поскольку в 1938-1956 гг. он уже сотрудничал с корпорацией Studebaker, и весьма плодотворно. Лоуи сразу отверг показанные ему образцы и предложил Эгберту начать разработку с нуля. Проблема заключалась лишь в том, что на изготовление полноразмерного макета отводилось всего 40 дней. Лоуи воспринял это как вызов.

Хотя Studebaker Avanti и называют детищем Раймонда Лоуи, основную проектную работу выполняли его подчинённые: Роберт Эндрюс, Джон Эбштейн и Том Келлог. Сам Лоуи выступал в качестве мотиватора и координатора. Он изолировал команду от внешнего мира в специально снятом доме в Палм-Спрингс и создал там творческую обстановку, развесив на стенах фотографии Lincoln Continental, Jaguar E-Type и собственных эксклюзивных купе на шасси Lancia, Jaguar и BMW. Изначально рассматривались две альтернативы: двухместный спорткар и четырёхместное купе класса GT, из которых Шервуд Эгберт выбрал вторую. Дизайнеры уложились в срок и 27 апреля 1961 г. представили макет на рассмотрение совету директоров Studebaker. Ровно через год прототип Studebaker Avanti (итал. "вперёд") дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке. Впечатление он произвёл крайне противоречивое, ведь Лоуи славился нетрадиционным подходом к автомобильному дизайну.

Раймонд Лоуи ненавидел громадные, украшенные массой хрома автомобили из Детройта, поэтому он наделил Avanti чистыми линями, как у европейских спорткаров. Самым смелым решением было отсутствие решётки радиатора: как говорил Лоуи, "решётки уместны в канализации". Её заменял практически незаметный воздухозаборник в переднем бампере. Недоумение вызывал и асимметричный, смещённый влево воздухозаборник на капоте. Также обращали на себя внимание одинарные фары под круглыми стеклянными крышками, заострённые передние крылья, колёсные колпаки в стиле "морская звезда", вогнутый багажник, выпуклое заднее стекло и наклонённые в обратную сторону форточки боковых окон. В профиле Avanti впервые стала просматриваться форма бутылки "Кока-Колы" - другого творения Лоуи, определившего дизайн всех американских muscle-каров 60-х гг. В салоне Studebaker Avanti получил металлическую дугу безопасности на случай опрокидывания, вогнутую панель приборов с чёрными круглыми датчиками и мягкой подкладкой, простой двуспицевый руль и ковшеобразные передние сиденья, разделённые центральной консолью в авиационном стиле. Модель 1964 г. отличалась квадратными ячейками для фар.

В основу Studebaker Avanti было положено не очень подходящее для спортивного купе шасси компактной модели Studebaker Lark с колёсной базой 109". Подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах спереди и на полуэллиптических рессорах сзади была усилена стабилизаторами поперечной устойчивости. Под капотом инженеры во главе с Юджином Хардигом установили доработанный двигатель Jet Thrust V8 289 объёмом 4734 см3. В базовой версии R1 с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом он развивал 240 л.с., а в опциональной R2 с нагнетателем Paxton/McCulloch - 290 л.с., т.е. больше 1 л.с. на квадратный дюйм. В 1963 г. в каталоге появились ещё две модификации с увеличенным мотором V8 305 объёмом 4990 см3: атмосферная R4 (280 л.с., с двумя 4-камерными карбюраторами) и компрессорная R3 (335 л.с.). Экспериментальная версия R5 (575 л.с.) с двумя нагнетателями и впрыском топлива Bendix в серию не пошла. Вариантов трансмиссии предлагалось три: 3-ступенчатая механическая с рычагом на рулевой колонке, 4-ступенчатая механическая с рычагом на полу и 3-ступенчатая автоматическая от Borg-Warner с селектором на консоли. Studebaker Avanti также стал одним из первых американских автомобилей, оснащённых передними дисковыми тормозами, ещё и в стандартной комплектации. Их производила фирма Bendix по лицензии Dunlop.

Подготовка для Studebaker Avanti кузовных штампов требовала много времени и денег, поэтому кузов автомобиля решили собирать из литых стеклопластиковых панелей компании MFG из Аштабулы (Огайо), также поставлявшей панели для Chevrolet Corvette. Однако на ранних экземплярах были выявлены серьёзные проблемы с качеством отливки, поэтому корпорации Studebaker пришлось наладить изготовление стекловолокна на своём заводе в Саут-Бенде. Это привело к задержке производства до декабря 1962 г., и за пять месяцев многие клиенты отменили заказы и купили себе новый Corvette C2, который стоил на $200 дешевле. Тем временем Studebaker Avanti R3 побил 29 рекордов скорости на соляных равнинах Бонневилля, разогнавшись до максимальной скорости 276 км/ч. Первым частным владельцем Avanti стал победитель Индианаполиса-500 1962 г. Роджер Уорд.

Шервуд Эгберт планировал выпустить в 1962 г. не менее 20000 ед. Avanti, но ему удалось продать всего 1200 ед. До последнего надеясь спасти корпорацию, он заказал Лоуи разработать на базе Avanti целую линейку автомобилей: седан, кабриолет и универсал. Макеты снова подготовили Эндрюс и Кэллог, а воплотило их в металле парижское ателье Pichon et Parat. В 1963 г. в Саут-Бенд прибыли для тестирования два прототипа - нотчбэк и фастбэк, которые имели две двери с одной стороны и четыре - с другой. На дальнейшее развитие проекта у Studebaker просто не хватило денег, к тому же Шервуд Эгберт подал в отставку, когда ему диагностировали рак желудка. К моменту закрытия завода в Саут-Бенде 20 декабря 1963 г. было продано 1600 ед. Studebaker Avanti, и ещё 2500 оставались в салонах дилеров. Всего с конвейера сошли 4643 ед. оригинальных Studebaker Avanti.

Характеристики
 Модификация Studebaker Avanti
 Годы выпуска 1963-1964
 Страна США
 Производитель Studebaker Corporation
 Произведено 4643
 Категория GT
 Цена 4445 $
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4734 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель McCulloch
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 290 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 488 Нм при 3400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая Borg Warner
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1428 кг
 Колёсная база 2769 мм
 Длина 4888 мм
 Ширина 1788 мм
 Высота 1368 мм
 Максимальная скорость 209 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7.3 с


Avanti II (1965-1982)

Studebaker Avanti был слишком значимым автомобилем, чтобы исчезнуть вместе с корпорацией Studebaker. В 1964 г. права на его производство, всё необходимое оборудование, оставшиеся комплектующие и часть завода в Саут-Бенде выкупили дилеры Studebaker Нейт и Арнольд Альтманы вместе со своим партнёром Лео Ньюманом. Они зарегистрировали фирму Avanti Motor Corporation, наняли бывших рабочих Studebaker и возобновили выпуск модели уже в 1965 г., обозначив её как Avanti II. Фактически в Саут-Бенде осуществлялась только ручная сборка готовых компонентов: двигатели поставляла корпорация General Motors, коробки передач - Borg-Warner, шасси - Budd, стеклопластиковые панели кузова - Molded Fiber Glass Body Company (MFG). Это увеличило стоимость Avanti с $4445 до $6550 в базовой комплектации, а со всеми опциями цена доходила до $10000. Тем не менее, Avanti II пользовалась ограниченным спросом среди любителей автоэкзотики, хотя запланированный объём продаж в 300 ед. в год никогда не был достигнут. На изготовление одного экземпляра уходило 10-12 недель.

В 1965-1969 гг. Avanti II оснащался 5.4-литровым двигателем Chevrolet V8 327 мощностью 300 л.с., в 1969-1973 гг. - 5.7-литровым V8 350 мощностью 300 л.с., в 1973-1976 гг. - 6.6-литровым V8 400 мощностью 170-180 л.с., в 1977-1980 гг. - снова 5.7-литровым V8 350 мощностью 180-190 л.с., в 1981-1991 гг. - 5-литровым V8 305 мощностью 155-190 л.с., а последний экземпляр Avanti II получил мотор Roush V6. Коробки передач предлагалось две: 4-ступенчатая механическая с рычагом Hurst и 3-ступенчатая автоматическая с ручным переключением PowerShift. С 1975 г. использовалась 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Turbo-Hydramatic, с 1981 г. - 4-ступенчатая. В 1965-1985 гг. автомобиль базировался на оригинальном шасси Studebaker, в 1986-1987 гг. - на шасси Chevrolet Monte Carlo, в 1987-1991 гг. - на шасси Chevrolet Caprice. В список опций входили усилитель руля, самоблокирующийся дифференциал, хромированные диски Magnum 500, электрические стеклоподъёмники, радио, кондиционер и многое другое. Внутренняя отделка выполнялась из винила или кожи по индивидуальному заказу клиента.

За время своего существования Avanti Motor Corporation сменила нескольких владельцев. В 1965-1976 гг. она принадлежала Нейту Альтману, в 1976-1982 гг. - его брату Арнольду, в 1982-1986 гг. - брокеру недвижимости Стивену Блейку, который получил от штата Индиана кредит в размере $1.9 млн. для модернизации Avanti. Он разработал для модели новые кузова Touring Coupe и Convertible с более гладкими контурами и пластиковыми бамперами, а затем нанял бывшего инженера Pontiac Герба Адамса, чтобы сделать лёгкую хребтовую раму с независимой задней подвеской от Corvette C4. Несмотря на повышение цены с $25000 до $32000, в 1984 г. фирма продала 265 автомобилей. Потом возникли проблемы с краской Ditzler Deltron, компании пришлось перекрашивать машины за свой счёт, и в конце 1985 г. Avanti Motor Corporation обанкротилась.

В 1986 г. предприниматель из Техаса Майкл Келли приобрёл все активы предприятия за $725000 и переименовал фирму в New Avanti Motor Corporation. Производство возобновилось в 1987 г., причём в линейке появились удлинённое Avanti Luxury Sports Coupe и модификация Silver Anniversary с нагнетателем. Однако уже в 1988 г. у Келли закончились деньги, и он продал компанию Джону Кафаро. Тот перенёс фабрику из Саут-Бенда в Янгстаун (Огайо) и сменил её название на Avanti Automotive Corporation. Под руководством Кафаро в линейку Avanti был добавлен 4-дверный Touring Sedan, а всего за четыре года (1988-1991) было продано 405 автомобилей.

О марке Avanti снова заговорили в 1997 г., когда несколько её поклонников попросили дизайнера Тома Келлога адаптировать кузов Avanti к шасси модели Pontiac Firebird. В 1999 г. объявился Майкл Келли, который урегулировал юридические вопросы и вновь зарегистрировал фирму Avanti Motor Corporation, теперь уже в Вилья-Рике (Джорджия). В 2000 г. был представлен прототип кабриолета с круглыми фарами, как у оригинального Studebaker Avanti. До 2004 г. удалось продать 53 таких машины, а затем ещё 46 на платформе Ford Mustang пятого поколения. В 2006 г. Келли объявил о переезде в Канкун (Мексика). Там было построено ещё 38 ед. Avanti, но в декабре 2006 г. Келли был арестован по обвинению в крупных финансовых махинациях.

Характеристики
 Модификация Avanti II
 Годы выпуска 1965-1982
 Страна США
 Производитель Avanti Motor Corporation
 Категория GT
 Цена 7140 $
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.2:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 515 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая Powershift
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1500 кг
 Колёсная база 2769 мм
 Длина 4890 мм
 Ширина 1788 мм
 Высота 1372 мм
 Максимальная скорость 200 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 8 с


Avanti Convertible (1988-1991)
Характеристики
 Модификация Avanti Convertible
 Годы выпуска 1988-1991
 Страна США
 Производитель Avanti Motor Corporation
 Категория GT
 Тип кузова Кабриолет 2+2


Avanti Touring Sedan (1990-1991)
Характеристики
 Модификация Avanti Touring Sedan
 Годы выпуска 1990-1991
 Страна США
 Производитель Avanti Motor Corporation
 Произведено 97
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5001 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.3:1
 Максимальная мощность 172 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 339 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая THM
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1678 кг
 Колёсная база 2946 мм
 Длина 5080 мм
 Ширина 1867 мм
 Высота 1346 мм
Комментарии (0)