Всего на сайте моделей 3091   модификаций  7877

Triumph TR7 (1975-1981)

Модификации:
  1. Triumph TR7 (1975-1981)
Ссылки
Марка: Triumph
Предыдущая модель: Triumph TR6
Следующая модель: Triumph TR8
Родственные модели: -
Рейтинг (3.5) Всего 2      Оценить



Triumph TR7 (1975-1981)

Triumph TR7 редко ставят в один ряд с предшествовавшими ему родстерами семейства TR - настолько он нарушал традиционные принципы проектирования британских спорткаров. Даже создавался этот автомобиль не специалистами Triumph Motor Company, а дизайн-студией MG в Лонгбридже, то есть по сути бывшими конкурентами. В рамках оптимизации модельного ряда British Leyland он должен был заменить сразу две машины предыдущего поколения - Triumph TR6 и MG B. При этом его производство было решено организовать на новом заводе в Спике, неподалёку от Ливерпуля. Тем самым руководство концерна совершило ошибку, обернувшуюся для марки Triumph катастрофой. Рабочие завода не имели опыта в изготовлении автомобилей такого типа, что отражалось на качестве сборки, и вдобавок устраивали постоянные забастовки, нарушая графики производства. В 1978 г. сборку перенесли на старую фабрику Triumph в Ковентри, а затем в 1980 г. на завод Rover в Солихалле, но это уже не могло исправить испорченную репутацию Triumph TR7. В 1981 г. выпуск модели прекратился, а вскоре после этого была ликвидирована и сама компания Triumph.

Платформу Triumph TR7 изначально планировалось использовать в качестве основы для целой серии спорткаров с разными двигателями и типами кузова. В его конструкции пришлось отказаться от устаревшей отдельной рамы в пользу несущего кузова с колёсной базой 85" (2159 мм), а все механические компоненты унифицировать с другой продукцией British Leyland. Автомобиль получил классическую заднеприводную компоновку с расположенным спереди рядным 4-цилиндровым мотором OHC объёмом 1998 см3 и мощностью 105 л.с. - таким же, как у седана Dolomite Sprint, только с двумя, а не четырьмя клапанами на цилиндр. Его производительность была ниже, чем у 6-цилиндрового инжекторного двигателя Triumph TR6, но предполагалось, что в условиях топливного кризиса покупатели скорее задумаются не о динамических характеристиках, а о расходе бензина. Передняя подвеска была независимой на стойках Макферсона, сзади же в целях экономии установили неразрезную балку с пружинами и диагональными рычагами. Оба моста имели стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система осталась без изменений: спереди диски, сзади барабаны. На выбор предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач или 3-ступенчатая автоматическая (с 1976 г.).

Клиновидный дизайн Triumph TR7, разработанный Харрисом Манном, получился современным, но не таким изящным, как у итальянских автомобилей. Его вид портили массивные бамперы, установленные по американским стандартам, а салон оказался тесным из-за громоздкой панели приборов. В отличие от предшественников, Triumph TR7 поступил в продажу только с 2-местным кузовом купе. Открытая версия появилась уже позже, в 1979 г., когда в США снова были разрешены кабриолеты без дуги безопасности. В 1977 г. на базе TR7 была построена модификация с двигателем V8 - Triumph TR8, но это не помогло увеличить продажи. Всего с 1975 по 1981 гг. было произведено 112368 ед. Triumph TR7 с кузовом купе и 28864 кабриолета.

Характеристики
 Модификация Triumph TR7
 Годы выпуска 1975-1981
 Страна Великобритания
 Производитель British Leyland Ltd
 Произведено 112368
 Категория Спортивные
 Цена 5150 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1998 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора SU
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.2:1
 Максимальная мощность 105 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 161 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 998 кг
 Колёсная база 2160 мм
 Длина 4067 мм
 Ширина 1681 мм
 Высота 1267 мм
 Максимальная скорость 175 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 9.1 с
Комментарии (0)