Всего на сайте моделей 3091   модификаций  7880

Willys Aero (1952-1955)

Ссылки
Марка: Willys
Предыдущая модель: -
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Willys Aero Ace (1954)

Willys Aero - единственная послевоенная модель компании Willys-Overland, которая была обычным легковым автомобилем, а не утилитарным внедорожником. Она принадлежала к категории американских "компактов" 50-х гг., уступавших по габаритам стандартным машинам из Детройта, но превосходивших европейские модели среднего класса. Ответственным за разработку Willys Aero был Клайд Патон, бывший инженер Packard, а оформлением кузова занимался Филипп Райт. Кузов у Aero имел несущую структуру и строился фирмой Murray (которая также поставляла кузова для Hudson Jet). Название автомобиля подчёркивало авиационные мотивы в его дизайне, выраженные в хвостовых плавниках, хромированных пулях на переднем бампере, понтонных боковинах, разделённом на две части гнутом лобовом стекле и т.д. В целом Willys Aero напоминал представленный годом ранее Henry J., но кузов у него был трёхобъёмным, с отдельным багажником.

В 1952 г. Willys Aero поступил в продажу в четырёх модификациях: Lark, Wing, Ace и Eagle. Первые три имели 2-дверный кузов седан, четвёртый - 2-дверный хардтоп. У Lark и Wing заднее стекло было цельным, у Ace и Eagle - панорамным из трёх частей. Самым дешёвым был Willys Aero Lark ($1713), оснащённый нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем Lightning объёмом 2638 см3 и мощностью 75 л.с. (на экспорт он шёл с 2.2-литровым рядным 4-цилиндровым мотором). На Wing, Ace и Eagle ставился 6-цилиндровый силовой агрегат того же объёма, но известный как Hurricane, с верхними впускными и нижними выпускными клапанами (схема F-head), мощностью 90 л.с. Самая дорогая машина в линейке - хардтоп Willys Aero Eagle - стоила $2155. В остальном различия между модификациями сводились к уровню отделки и комплектации. За год было продано 31363 ед. Willys Aero, что лишь немного превышало продажи Henry J.

В 1953 г. Willys Aero Wing был переименован в Willys Aero Falcon и получил 75-сильный нижнеклапанный мотор Lightning от Aero Lark. Модификации Lark, Falcon и Ace теперь были доступны и с кузовом 4-дверный седан, в то время как Aero Eagle предлагался только в виде 2-дверного хардтопа. Кроме того, у Ace и Eagle лобовое стекло стало цельным, а у Lark и Falcon оставалось разделённым. С августа 1953 г. Ace и Eagle можно было заказать с автоматической коробкой передач Hydramatic, купленной у GM. Спрос на Willys Aero достиг наивысшей отметки: 42244 ед.

В 1954 г. количество модификаций сократилось до трёх, но у Lark и Ace появились два уровня отделки (базовый и DeLuxe), а у Eagle - целых три (базовый, DeLuxe и Custom). Все варианты получили цельное лобовое стекло, хромированные обрамления фар, увеличенные задние фонари и новую панель приборов. После того, как фирма Willys-Overland вошла в состав Kaiser Motors, модификации Ace и Eagle стали доступны с нижнеклапанным 3.7-литровым 6-цилиндровым двигателем Super Hurricane мощностью 115 л.с. За год с конвейера завода в Толедо сошли 11584 ед. Willys Aero.

Последним для Willys Aero стал 1955-й год, когда было продано всего 5327 ед. Незначительный рестайлинг включал решётку радиатора на всю ширину кузова с вертикальной структурой, двухцветную окраску и высокие задние фонари. 2-дверный хардтоп, переименованный в Willys Aero Bermuda, при цене $1895 был самым дешёвым автомобилем на рынке с таким кузовом. Кроме него, модельный ряд состоял из седанов Ace и Custom, доступных только в одном уровне отделки.

Как и другие компактные автомобили 50-х гг., Willys Aero стоил дороже бюджетных моделей Ford, Chevrolet и Plymouth, но едва ли мог сравниться с ними по комфортабельности и характеристикам. Единственным его преимуществом была экономичность, но с учётом дешевизны бензина этот фактор играл в то время далеко не решающую роль при выборе машины. В середине 50-х гг. Ford и Chevrolet начали "ценовую войну", которая оказалась губительной для большинства независимых автопроизводителей в США. Оценив динамику продаж Willys Aero, руководство корпорации Kaiser Motors приняло решение отправить всё производственное оборудование для этой модели в Бразилию, где она бы пользовалась большим спросом. В результате в 1960 г. автомобиль был поставлен на конвейер как Aero-Willys на заводе Willys-Overland do Brasil в Сан-Паулу. Там он выпускался в старом варианте до 1963 г., а затем был модернизирован Бруксом Стивенсом и обозначен как Aero-Willys 2600. Всего до 1971 г. в Бразилии было продано 116967 ед. Aero-Willys, то есть больше, чем в 1952-1955 гг. в США.

Характеристики
 Модификация Willys Aero Ace
 Годы выпуска 1954
 Страна США
 Производитель Willys Motor Company, Kaiser Motors
 Произведено 1196
 Категория Компактные (C)
 Цена 2155 $
 Тип кузова Двухдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2638 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Carter
 Тип ГРМ OISE
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.6:1
 Максимальная мощность 90 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 183 Нм при 1800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1172 кг
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4648 мм
 Ширина 1829 мм
 Высота 1524 мм


Willys Aero Bermuda (1955)
Характеристики
 Модификация Willys Aero Bermuda
 Годы выпуска 1955
 Страна США
 Производитель Willys Motor Company, Kaiser Motors
 Произведено 2215
 Категория Компактные (C)
 Цена 1895 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3707 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Carter
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.3:1
 Максимальная мощность 115 л.с. при 3650 об/мин
 Максимальный крутящий момент 258 Нм при 1800 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 2743 мм
 Длина 4816 мм
 Ширина 1829 мм
 Высота 1595 мм
Комментарии (0)