Всего на сайте моделей 3071   модификаций  7807

Willys Jeep MB (1941-1945)

Модификации:
  1. Willys Jeep MB (1941-1945)
Ссылки
Марка: Willys
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Willys Jeep CJ
Родственные модели: Ford GPW
Рейтинг (4.5) Всего 22      Оценить



Willys Jeep MB (1941-1945)

Слово "джип", употребляемое сегодня в отношении любого внедорожника, появилось в обиходе американцев во время Второй мировой войны. Его происхождение не совсем ясно: одни считают, что это вольное произношение названия модели Ford GPW (где "GP" переводится как "General Purpose" - "общее назначение" - а "W" указывает на разработчика машины - компанию Willys), другие связывают его с прозвищем мультипликационного персонажа Юджина Джипа. Как бы то ни было, имя Jeep так прочно закрепилось за Willys MB, что стало его полуофициальным названием, а впоследствии превратилось в автомобильную марку, сменившую Willys в 60-е гг. Не случайно же Willys MB называют родоначальником всех современных внедорожников: по его образцу создавались первые полноприводные модели Land Rover, ГАЗ, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Suzuki и других фирм. А в американской армии Willys MB вообще стал легендой. На нём ездили все, от простого сержанта до Верховного главнокомандующего союзных войск в Европе генерала Эйзенхауэра. Он мог быть и командирским автомобилем, и разведывательным вездеходом, и боевой машиной со станковым пулемётом, и артиллерийским тягачом, и грузовиком грузоподъёмностью 1/4 тонны, и санитарным транспортом. Ни одно другое средство передвижения ещё не имело такого широкого применения в армии, что - ни много ни мало - послужило одним из факторов в победе союзников над Германией.

Willys MB не был первым армейским автомобилем с полным приводом. Ещё во время Первой мировой войны американская армия использовала полноприводные грузовики FWD и Jeffrey Quad. В 20-е и 30-е гг. неоднократно создавались прототипы и легковых вездеходов, но военное ведомство не проявляло к ним интереса. Только в мае 1940 г., когда в Европе уже полыхала война, руководство армии США сформулировало основные требования к лёгкому разведывательному автомобилю повышенной проходимости. Это должен был быть внедорожник с колёсной формулой 4х4, вмещающий четырёх человек, с колёсной базой не более 75" (1905 мм), колеёй не более 47" (1194 мм), двигателем мощностью не менее 40 л.с. и пустой массой не более 590 кг. На разработку первого прототипа давалось всего 49 дней, и затем ещё 75 дней на изготовление опытной партии из 70-ти машин. Из 135-ти американских компаний, получивших листовки с предложением, заявки на участие в конкурсе подали только две: American Bantam Car Company и Willys-Overland Motors; позже к ним присоединилась третья - Ford Motor Company.

Построить действующий прототип к оговоренному дню смогла только фирма American Bantam. Её внедорожник, спроектированный инженером Карлом Пробстом, назывался Blitz Buggy. Пока он проходил испытания в лагере Холаберд (Мэриленд), Ford и Willys потребовали дать им отсрочку и пересмотреть технические требования к машине. Благодаря этому они смогли учесть все преимущества и недостатки конструкции Bantam, и в ноябре 1940 г. были представлены ещё два экспериментальных вездехода: Ford Pygmy и Willys Quad. Протестировав все три прототипа, военные отметили очевидное превосходство Willys, но отвергли его как слишком тяжёлый (1100 кг). В конечном итоге автомобили отправили на доработку в соответствии с изменёнными нормативами. Масса транспортного средства теперь была ограничена на отметке 980 кг, колёсная база не могла превышать 80" (2032 мм), но появились и другие стандарты: максимальная скорость не менее 88 км/ч, способность преодолевать брод глубиной 457 мм и взбираться на гору с уклоном 45°.

Чтобы ускорить процесс, военное ведомство объявило документацию на Bantam государственной собственностью и направило её конкурентам, а те воспользовались ею как ориентиром. К началу 1941 г. были готовы усовершенствованные внедорожники Bantam BRC-40, Ford GP и Willys MA. Внешне они были похожи, но оснащались разными силовыми агрегатами и трансмиссиями. Решающим фактором при выборе автомобиля оказалась цена, поэтому победу одержал Willys MA, с его стоимостью $749, в то время как Ford GP стоил $788, а Bantam BRC-40 - $782. Однако после атаки японцев на Пёрл-Харбор вооружённые силы США нуждались в срочной поставке автомобилей, и военный департамент заключил контракт со всеми тремя компаниями, обязав их изготовить 1500 машин для полевых испытаний. Это было сделано в течение 1941 г., причём большинство ранних экземпляров отправили в качестве помощи союзникам США по антигитлеровской коалиции (почти вся партия Willys MA - 1553 ед. - прибыла в СССР по ленд-лизу). Компания Bantam построила в общей сложности 2605 вездеходов, но на большее её производственных мощностей не хватило. В результате она выбыла из игры, а контракт на полномасштабный выпуск военного транспорта разделили между собой Willys и Ford. Окончательный вариант внедорожника был обозначен как Willys MB, а унифицированная с ним модель, собираемая на заводах Форда, называлась Ford GPW.

Willys MB имел предельно простую и надёжную конструкцию: стальную раму из балок коробчатого сечения, прикреплённый к ней болтами кузов без дверей и крыши, зависимую подвеску на прочных полуэллиптических рессорах спереди и сзади, барабанные тормоза с гидравлическим приводом и систему подключаемого полного привода с осями Spicer, 3-ступенчатой механической трансмиссией Warner и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Под капотом стоял полностью чугунный нижнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Go-Devil объёмом 2199 см3 и мощностью 60 л.с., разработанный фирмой Willys в 1933 г. Он расходовал в среднем 17.5 л. бензина на 100 км и обеспечивал максимальную скорость 105 км/ч. Внутри автомобиль был оборудован только самым необходимым, поэтому о комфортабельности не могло быть и речи. Всё, что защищало солдат от непогоды - это съёмный холщёвый верх и откидное лобовое стекло. С другой стороны, почти каждый внедорожник оснащался такими полезными вещами, как лебёдка, набор инструментов, поручни для вытаскивания машины из грязи, 20-литровая канистра для бензина, лопата, топор, винтовка, противогазовые маски и защитные очки. Первые 25808 ед. Willys MB имели паяную решётку радиатора из плоских вертикальных стержней, остальные - штампованную с девятью вертикальными прорезями (впоследствии ставшую торговой маркой Jeep).

Всего с 1941 по 1945 гг. на заводах Ford и Willys было произведено 647925 военных джипов, из них 361339 ед. приходилось на Willys MB, 277896 ед. - на Ford GPW, остальные - на предсерийные прототипы. Кроме того, на базе Ford GPW было построено 12778 амфибий Ford GPA, известных как "Seep". По лицензии Willys MB изготавливался двумя зарубежными фирмами: французской Hotchkiss и индийской Mahindra. После окончания Второй мировой войны выпуск армейского внедорожника прекратился, но компания Willys разработала его гражданскую версию под названием Willys CJ-2A. В годы Корейской войны (1950-1952) предприятие возобновило производство уже модернизированных вездеходов для армии США - Willys М38 (или MC). Эти машины находились на службе вплоть до середины 80-х гг., когда им на смену пришли многофункциональные внедорожники нового поколения - HMMWV (Humvee).

Характеристики
 Модификация Willys Jeep MB
 Годы выпуска 1941-1945
 Страна США
 Производитель Willys-Overland Motors
 Произведено 361339
 Категория Off-road
 Тип кузова Внедорожник
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 2199 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Carter
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 60 л.с. при 3600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 141 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Полный
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 1113 кг
 Колёсная база 2032 мм
 Длина 3360 мм
 Ширина 1575 мм
 Высота 1770 мм
 Максимальная скорость 105 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 30 с
Комментарии (0)