Всего на сайте моделей 3069   модификаций  7797

ГАЗ-12 (1950-1959)

Рейтинг (4) Всего 2      Оценить



ЗИМ-12 (1949-1959)

ГАЗ-12, более известный как ЗИМ-12 или просто ЗИМ, был автомобилем представительского класса и занимал промежуточное положение между "Победой" и лимузином ЗИС-110. Он выпускался на Горьковском автомобильном заводе, который с 1935 по 1957 гг. назывался Завод имени Молотова (ЗИМ), поэтому получил аббревиатуру ЗИМ. В 1957 г. Хрущёв отстранил от власти группу Молотова-Маленкова-Кагановича, после чего имя опального министра быстро исчезло как с названия завода, так и с обозначения модели. В результате ЗИМ-12 был переименован в ГАЗ-12 с соответствующей заменой всех эмблем. На ЗИМе впервые использовался логотип в виде щита с изображением оленя (символа Нижнего Новгорода) и возвышающейся над ним кремлёвской башней, увенчанной звездой. Олень был нарисован и на красном подсвечивающемся "гребне" на капоте.

В 1948 г. А. Липгарту дали на разработку новой модели 29 месяцев и порекомендовали использовать в качестве прототипа американский Buick 1948 г. Конструкторы ГАЗа не возражали против копирования зарубежного дизайна, но в таком случае возникала проблема несоответствия большого веса лимузина и недостаточно мощного 6-цилиндрового двигателя от ГАЗ-11. Липгарт нашёл оригинальное решение: применить на ГАЗ-12 несущую структуру кузова "Победы", тем самым существенно снизив вес и унифицировав большинство агрегатов этих автомобилей. Таким образом, ЗИМ стал первой в мире полноразмерной машиной с тремя рядами сидений и несущим кузовом, при длине колёсной базы 3200 мм. Примечательно, что первым испытательным макетом для ЗИМ-12 послужила "Победа", растянутая в середине на полметра. У ГАЗ-М20 также была позаимствована независимая передняя подвеска на пружинах.

В плане дизайна ЗИМ-12 на момент запуска в производство стоял в одном ряду с новейшими американскими автомобилями, хотя впоследствии быстро устарел. В отличие от "Победы", его понтонный кузов имел слегка выступающие задние крылья, отдельный багажник и шесть боковых окон, а задние двери открывались против хода. Лобовое стекло было V-образным, заднее - цельным изогнутым. Клеточная решётка радиатора делала ЗИМ спереди похожим на Cadillac 1948 г. Цельный капот крепился на боковых петлях и открывался в обе стороны, или вообще снимался. Как во внешней отделке, так и в интерьере было много хрома. Просторный и комфортабельный салон вмещал восемь человек: по три на каждом диване и двоих на откидывающихся сиденьях-страпонтенах; центральная перегородка отсутствовала. Внутри использовались тканевая обивка, пластик цвета слоновой кости и металлические части с декоративным покрытием под дерево. В стандартное оборудование входили трёхдиапазонный радиоприёмник, отопление и вентиляция пассажирской части салона, 4 пепельницы и 2 прикуривателя.

Под капотом ЗИМа стоял модифицированный нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11 с алюминиевой головкой блока и двухкамерным карбюратором, объёмом 3485 см3 и мощностью 90 л.с. Он работал на бензине с октановым числом 70-72 и расходовал в среднем 19 л/100 км. Автомобиль оснащался 3-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах и рычагом на рулевой колонке. Уникальным элементом трансмиссии была гидромуфта, расположенная между двигателем и сцеплением, которая представляла собой заполненный маслом картер и вращающиеся в нём не связанные между собой два ротора, разделённые на отсеки. Гидромуфта обеспечивала идеальную плавность хода, сглаживала рывки и не давала мотору заглохнуть при отпущенной педали сцепления. Машина обычно трогалась со второй передачи, а первая включалась при движении в трудных дорожных условиях и на подъёмах. В то же время при стоянке такая конструкция требовала обязательного нажатия ручного тормоза, так как машина начинала катиться даже с включённой передачей. ГАЗ-12 имел гипоидный задний мост с неразрезным картером и двухзвенный карданный вал.

ЗИМ-12 был показан высшему руководству СССР в мае 1949 г., и через год поступил в серийное производство. На заводе собирались только седаны, хотя в 1949 г. было построено два экспериментальных фаэтона (от них отказались из-за недостаточной жёсткости несущего кузова). ЗИМ-12 предназначался в основном для партийных чиновников среднего уровня, от министров до председателей облисполкомов. Формально он был доступен в свободной продаже, но за 40000 рублей находилось немного желающих его купить. Владельцами ЗИМ обычно становились известные представители науки и искусства, а также высокопоставленные офицеры. Большинство автомобилей красились в чёрный цвет, некоторые - в белый или тёмно-зелёный. Более разнообразной, в том числе двухцветной, была окраска экспортных версий, которые поставлялись в Скандинавию и страны социалистического блока.

Линейка модификаций ЗИМ включала такси ГАЗ-12А и санитарный автомобиль ГАЗ-12Б. Такси красились в серый цвет и имели внутреннюю отделку из дерматина, а на "скорой помощи" крышка багажника крепилась на внешних петлях, что позволяло вкатывать в салон носилки. С 1950 по 1959 гг. было произведено 21527 экземпляров ЗИМ всех версий. В 1956 г. на заводе подготовили модернизированный вариант ГАЗ-12 с цельным лобовым стеклом и другим оформлением передней части, но его выпуск накануне появления "Чайки" не имел смысла.

Характеристики
 Модификация ЗИМ-12
 Годы выпуска 1949-1959
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова
 Произведено 21527
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3485 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор К-21
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.7:1
 Максимальная мощность 90 л.с. при 3600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 211 Нм при 2200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая полуавтоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1940 кг
 Колёсная база 3200 мм
 Длина 5530 мм
 Ширина 1900 мм
 Высота 1660 мм
 Максимальная скорость 120 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 37 с


ЗИМ-12 Фаэтон (1949)
Характеристики
 Модификация ЗИМ-12 Фаэтон
 Годы выпуска 1949
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова
 Произведено 2
 Категория Концепты
 Тип кузова Четырёхдверный фаэтон
Комментарии (0)