Всего на сайте моделей 3071   модификаций  7806

ГАЗ-13 "Чайка" (1959-1981)

Рейтинг (4) Всего 2      Оценить



ГАЗ-13 "Чайка" (1959-1981)

На протяжении 50-х гг. американские автомобили обновлялись настолько быстро, что в сравнении с ними не только советские, но и большинство европейских моделей выходили из моды уже через пару лет после запуска в производство. Это касалось и представительского ЗИМа (ГАЗ-12), который на момент своего дебюта в 1950 г. считался последним словом в автомобильном дизайне, а в 1955 г. уже воспринимался как устаревший. Тогда на заводе начались работы по его модернизации, в ходе которых был создан опытный образец седана ГАЗ-12В, воплотивший в себе некоторые новшества американского стиля. Однако к тому времени ЗИМ отстал и в техническом плане, поэтому конструкторы ГАЗа решили построить новую машину с чистого листа и назвать её "Чайка". Окончательной облик автомобиля сформировался к 1957 г., когда были изготовлены первые ходовые прототипы.

"Чайка" разрабатывалась одновременно с правительственным лимузином ЗИЛ-111, и этим объясняется их сходство. Дело в том, что победу в открытом конкурсе на лучший дизайн для ЗИЛ-111 одержал сотрудник ГАЗа Лев Еремеев, который позаимствовал свои идеи у американских моделей Packard Caribbean (кабриолет) и Packard Patrician (седан), в 1956 г. доставленных на изучение в НАМИ. Таким образом, ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 получились слишком похожими друг на друга, что нарушало установившуюся в СССР партийную иерархию (в предыдущие годы ЗИМ значительно уступал по размерам более престижному ЗИС-110 и выглядел не так формально). Впоследствии эта ошибка была исправлена: ЗИЛ-111 прошёл радикальный рестайлинг в 1962 г., а проект модернизации "Чайки" (с решёткой радиатора на всю ширину кузова и сдвоенными фарами) был отклонён, так что машина оставалась без существенных изменений до конца производства. В результате ГАЗ-13 морально устарел вместе с "Волгой" в начале 60-х гг., но при этом выпускался на 10 лет дольше её.

В отличие от ЗИМа, на "Чайке" использовалась традиционная для такого класса рамная конструкция, так как несущий кузов при увеличении габаритов терял жёсткость. Однако вместо лонжеронного шасси ГАЗ-13 получил Х-образную раму с колёсной базой 3250 мм, при этом отдельные элементы кузова тоже несли нагрузку. Автомобиль был оснащён подвеской на винтовых пружинах спереди и продольных полуэллиптических рессорах сзади, гипоидным задним ведущим мостом и двухконтурной тормозной системой с гидравлическим приводом. 4-дверный кузов крепился к раме в 16 точках через виброизолирующие резиновые прокладки.

В дизайне "Чайки" пересекались особенности разных американских моделей. Спереди она отчасти напоминала Packard, хотя подобные козырьки над фарами встречались и на серийных Lincoln, Mercury и Plymouth 1955-1956 гг. Вертикальные задние фонари с V-образным профилем были выполнены в стиле GM. Такие детали, как панорамное лобовое стекло, хромированная решётка радиатора со сложным узором, хвостовые плавники, "пули" в переднем бампере и выхлопные трубы в заднем были характерны для всех американских автомобилей второй половины 50-х гг. V-образная эмблема на решётке радиатора обычно указывала на двигатель V8 под капотом, но на ГАЗ-13 она изображала силуэт чайки. В салоне "Чайка" имела симметричную вертикальную панель приборов с золотистой отделкой и перчаточным ящиком по центру. Впервые на советский автомобиль в стандартной комплектации устанавливались гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, электрические стеклоподъёмники и 5-диапазонный радиоприёмник с автопоиском и электроприводом антенны. На всех экземплярах присутствовали раскладные кресла-страпонтены в спинках передних сидений, но центральная перегородка в салоне ставилась только по специальному заказу в версии ГАЗ-13А (лимузин).

Для "Чайки" на основе моторов Chrysler был спроектирован верхнеклапанный двигатель V8 объёмом 5526 см3 и мощностью 195 л.с. Конструктивно он был унифицирован с 4-цилиндровым силовым агрегатом "Волги", поэтому получил алюминиевый блок и головки цилиндров, но в системе питания использовался 4-камерный карбюратор. Двигатель соединялся с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, состоявшей из гидротрансформатора и планетарной части. Она была создана на основе гидромеханической трансмиссии ГАЗ-21, но имела изменённые передаточные числа и кнопочный селектор на панели приборов с режимами Н (нейтраль), Д (движение), Т (торможение) и ЗХ (задний ход). Впоследствии дефорсированный мотор "Чайки" применялся на грузовиках ГАЗ, а передняя подвеска, рулевое управление с задней трапецией и усилитель тормозов перешли на "Волгу" ГАЗ-24.

После испытательного пробега на 21000 км ГАЗ-13 был поставлен на конвейер 16 января 1959 г. Первые экземпляры "Чайки" были показаны на таких выставках, как Expo '58 в Брюсселе, ВДНХ и советской выставке в Нью-Йорке. Некоторые машины первой партии имели двухцветную окраску, большинство же красились в чёрный цвет. Выпуск ГАЗ-13 составлял в среднем 150 единиц в год, а всего с 1959 по 1980 гг. было произведено 3179 седанов. В 1961 г. появилась модификация ГАЗ-13Б с открытым 4-дверным кузовом фаэтон, оснащённым мягкой крышей с электрогидравлическим приводом, но таких автомобилей было построено не более 20 штук. Столько же "Чаек" переоборудовали в универсалы на рижском заводе РАФ по заказу 4-го Главного управления Минздрава. Они стали первыми в истории санитарными автомобилями высшего класса, предназначенными для высокопоставленных чиновников.

Если ЗИМ по крайней мере теоретически можно было купить за большие деньги, то "Чайка" вообще не входила в список товаров народного потребления и не имела розничной цены. Модель бесплатно предоставлялась в пользование министрам, секретарям ЦК КПСС и первым секретарям обкомов партии. "Чайки" также служили в посольствах и "Интуристе", применялись на парадах, при встречах иностранных лидеров и в качестве машин сопровождения. Сегодня сохранившиеся экземпляры ГАЗ-13 эксплуатируются преимущественно как свадебные лимузины или хранятся в частных коллекциях.

Характеристики
 Модификация ГАЗ-13 "Чайка"
 Годы выпуска 1959-1981
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод
 Произведено 3189
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Лимузин
Технические данные
 Конструкция Х-образная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5526 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор К-114
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.5:1
 Максимальная мощность 195 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 402 Нм при 2200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 2100 кг
 Колёсная база 3250 мм
 Длина 5600 мм
 Ширина 2000 мм
 Высота 1620 мм
 Максимальная скорость 160 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 20 с


ГАЗ-13C (1973-1982)
Характеристики
 Модификация ГАЗ-13C
 Годы выпуска 1973-1982
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод
 Произведено 20
 Категория Эксклюзив
 Тип кузова Пятидверный универсал
Комментарии (0)