Всего на сайте моделей 2788   модификаций  7062

ГАЗ-А (1932-1936)

Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



ГАЗ-А (1932-1936)

ГАЗ-А - первый в СССР серийный легковой автомобиль, запущенный в производство в 1932 г. на Нижегородском автомобильном заводе им. Молотова. Одновременно он являлся и первой моделью ГАЗ, так как в 1933 г. Нижний Новгород был переименован в Горький, а предприятие - в Горьковский автомобильный завод. ГАЗ-А вместе с двухосным грузовиком ГАЗ-АА представляли собой лицензионные копии американских автомобилей Ford Model A и Ford AA, которые были выбраны в качестве прототипов советских машин по причине их невысокой стоимости, надёжности и простоты в обслуживании.

По договору 1929 г. между ВСНХ СССР и Ford Motor Company последняя обязалась осуществлять техническую помощь в разработке автомобилей до 1938 г., создать проект завода и поставить в Россию несколько тысяч готовых машинокомплектов. До начала сборки ГАЗ-А в декабре 1932 г. на Московском автосборочном заводе и в Канавине был изготовлен 3761 экземпляр Ford Model A. Затем в Горьком и на КИМ освоили производство автомобилей из собственных запчастей, и ГАЗ-А стал отправной точкой дальнейшего развития советского автопрома. Благодаря ему был выполнен план на вторую пятилетку (1933-1937), предусматривавший выпуск 100000 легковых машин.

Технически ГАЗ-А был почти полной копией Ford Model A. Он имел раму с колёсной базой 2630 мм из двух лонжеронов, соединённых поперечными балками, зависимую подвеску на поперечных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами, барабанные тормоза с механическим приводом, однодисковое сухое сцепление, 3-ступенчатую механическую коробку передач и ведущую заднюю ось с отношением 3.77:1. Автомобиль приводился в движение нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 3285 см3 с чугунным блоком и головкой, который развивал 40 л.с. Топливо поступало в карбюратор самотёком из бензобака, установленного под лобовым стеклом. С помощью рычагов на руле водитель регулировал зажигание и положение дроссельной заслонки карбюратора. Ленточный стояночный тормоз блокировал только задние колёса. От Ford Model A ГАЗ-А отличался только рулевым механизмом, усиленным картером сцепления и дополнительным воздушным фильтром.

Стандартный ГАЗ-А оснащался 4-дверным 5-местным кузовом фаэтон с брезентовым складным верхом и дополнительными боковинами с целлулоидными окнами. В 1934-1936 гг. на базе ГАЗ-А было построено небольшое количество 4-дверных седанов ГАЗ-3 и ГАЗ-6, но серийно они не выпускались из-за сложности изготовления цельнометаллических кузовов. Более удачным оказался пикап ГАЗ-4 (1933-1936) грузоподъёмностью 500 кг (произведено 5265 ед.). В 1933-1935 гг. московский Авторемонтно-кузовной завод "Аремкуз" собрал около 500 закрытых седанов ГАЗ-А для работы в такси. На шасси ГАЗ-А также был построен экспериментальный гусеничный вездеход ГАЗ-А Кегресс и фаэтон с газогенераторной установкой ГАЗ-А Автодор.

ГАЗ-А никогда не был доступен в свободной продаже: он создавался для службы в государственных органах и как штабной автомобиль для Красной армии, а также для таксопарков больших городов. Несмотря на приспособленность к эксплуатации в наших условиях и успешное преодоление автопробега Москва—Каракумы—Москва (1933), ГАЗ-А имел ряд недостатков конструкции и был недостаточно мощным, чтобы преодолевать крутые подъёмы или бездорожье. В 1936 г. он был заменён более современной моделью М1, после чего всех владельцев ГАЗ-А в Москве и Ленинграде обязали поменять свои машины на ГАЗ-М1 с доплатой. Всего с 1932 по 1936 гг. было произведено 41917 ед. ГАЗ-А - в 10 раз меньше, чем грузовиков ГАЗ-АА.

Характеристики
 Модификация ГАЗ-А
 Годы выпуска 1932-1936
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова
 Произведено 41917
 Категория Классика
 Тип кузова Четырёхдверный фаэтон
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 3285 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 4.2:1
 Максимальная мощность 40 л.с. при 2200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 174 Нм при 1000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Колёса 19"
 Вес 1080 кг
 Колёсная база 2630 мм
 Длина 3875 мм
 Ширина 1710 мм
 Высота 1780 мм
 Максимальная скорость 95 км/ч


ГАЗ-А Аэро (1934)

Мода на аэродинамику 30-х гг. не обошла стороной и Советский Союз. Первым в СССР автомобилем с обтекаемым кузовом стал ГАЗ-А Аэро, построенный в 1934 г. инженером А.О. Никитиным, выпускником моторно-транспортного факультета Московского механического института им. Ломоносова, в процессе работы над кандидатской диссертацией. Купе с каплевидными крыльями, наполовину встроенными фарами, закрытыми задними колёсными арками, V-образным лобовым стеклом, крышей фастбэк и горизонтальными жалюзи вместо решётки радиатора было основано на обычном шасси ГАЗ-А и имело стальной кузов с деревянным каркасом. Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0.207. 3.3-литровый двигатель с повышенной степенью сжатия развивал 48 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 106 км/ч, при этом расход топлива сократился на 25%. В 1935 г. центральный совет Автодор СССР наградил Алексея Никитина автомобилем Ford и забрал ГАЗ-А Аэро для изучения, после чего прототип бесследно исчез.

Характеристики
 Модификация ГАЗ-А Аэро
 Годы выпуска 1934
 Страна СССР
 Производитель Горьковский автомобильный завод им. В. М. Молотова
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Тип кузова Двухдверный фастбэк
Комментарии (0)