Всего на сайте моделей 3061   модификаций  7763

ЗИЛ-111 (1958-1967)

Ссылки
Марка: ЗИЛ
Предыдущая модель: ЗИС-110
Следующая модель: ЗИЛ-114
Родственные модели:

ЗИЛ-112С

ЗИЛ-118 "Юность"

Рейтинг (2.4) Всего 5      Оценить



ЗИЛ-111 (1958-1962)

В 1956 г. московский Завод имени Сталина (ЗИС) в рамках хрущёвской политики десталинизации был переименован в Завод имени Лихачёва (ЗИЛ). Вскоре предприятие должно было выпустить новую легковую модель на смену устаревшему ЗИС-110, и работы над её дизайном шли полным ходом. По проекту В.Росткова в 1956 г. был построен прототип под названием ЗИЛ-111 "Москва", выполненный в американском стиле начала 50-х гг. Его даже представили на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, но публика интереса к автомобилю не проявила. Когда всё было готово к серийному производству, стало ясно, что опытный образец уже успел выйти из моды, особенно в сравнении с американскими машинами высшего класса. Тогда завод объявил открытый конкурс на разработку дизайна ЗИЛ-111, и победу в нём одержал дизайнер ГАЗа Лев Еремеев, на тот момент участвовавший в проекте модернизации ЗИМ-12, будущей "Чайки" ГАЗ-13. Этим и объяснялось стилистическое сходство ЗИЛ-111 и ГАЗ-13, впоследствии заставившее конструкторов провести рестайлинг ЗИЛа.

В 50-е гг. советское руководство не видело ничего плохого в копировании моделей американского автопрома, поскольку превосходство США в этой сфере было очевидным. Практиковалась даже периодическая закупка новейших образцов техники из Детройта, чтобы сотрудники заводов и НАМИ могли ориентироваться на последние модные тенденции. Среди этих образцов были два автомобиля Packard 1956 г. - кабриолет Caribbean и седан Patrician, на основе которых и был спроектирован ЗИЛ-111. Хотя Packard на тот момент и выглядел достаточно современно, его стиль сделали строже и формальнее, приспособив к кузову больших габаритов. Хромированные элементы - клетчатую решётку радиатора, оформление фар и ниспадающие боковые молдинги - советские дизайнеры проработали более детально, чем американские. ЗИЛ-111 получил актуальные для середины 50-х гг. одинарные круглые фары с козырьками, вертикальные заострённые задние фонари без выступающих плавников, панорамное лобовое стекло и наклонные "жабры" на задних крыльях.

ЗИЛ-111 был первым в СССР легковым автомобилем, оснащённым двигателем V8. Этот бензиновый силовой агрегат объёмом 5980 см3 с клапанной схемой OHV, алюминиевой головкой блока цилиндров и 4-камерным карбюратором развивал 200 л.с. и потреблял в среднем 29 л. топлива на 100 км. Его дефорсированная версия использовалась на грузовике ЗИЛ-130. Кроме того, на ЗИЛ-111 была установлена автоматическая коробка передач, разработанная на базе американской трансмиссии PowerFlite, которая состояла из гидротрансформатора, 2-ступенчатого планетарного редуктора и кнопочного селектора слева от руля. Конструкция шасси включала отдельную раму с колёсной базой 3760 мм, независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах с вакуумным усилителем.

Салон автомобиля традиционно был 7-местным, с центральной перегородкой и двумя откидными креслами. Отделка водительской части выполнялась из кожи и хрома, пассажирской - из мягкой ткани. В комплектацию входили гидроусилитель руля, электрические стеклоподъёмники, омыватели лобового и заднего стёкол и радиоприёмник с возможностью управления с заднего сиденья, а на модификации ЗИЛ-111А (отличалась задним стеклом меньшего размера) - ещё и кондиционер. С 1960 г. модель выпускалась и с кузовом 4-дверный кабриолет (ЗИЛ-111В), оборудованным брезентовым тентом с гидравлическим приводом и поднимающимися боковыми стёклами в рамах. Кабриолеты окрашивались в серо-голубой цвет и использовались преимущественно на парадах; два из них до сих пор находятся на государственной службе в Бишкеке (Киргизия). 

Характеристики
 Модификация ЗИЛ-111
 Годы выпуска 1958-1962
 Страна СССР
 Производитель Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва
 Произведено 71
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Лимузин
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5980 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 200 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 442 Нм при 2200 об/мин
 Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 2575 кг
 Колёсная база 3760 мм
 Длина 6140 мм
 Ширина 2040 мм
 Высота 1640 мм
 Максимальная скорость 170 км/ч


ЗИЛ-111В (1960-1963)
Характеристики
 Модификация ЗИЛ-111В
 Годы выпуска 1960-1963
 Страна СССР
 Производитель Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва
 Произведено 12
 Категория Эксклюзив
 Тип кузова Четырёхдверный кабриолет


ЗИЛ-111Г (1962-1967)

Из всех советских генсеков только Хрущёв мог позволить себе дважды за время правления обновлять правительственный лимузин. Его лозунг "догнать и перегнать Америку" требовал не отставать от темпов развития заокеанского автопрома, и прежде всего это касалось моделей высшего класса, которые представляли государство перед иностранными политиками и дипломатами. Однако, заказывая очередной рестайлинг ЗИЛа, Хрущёв не учитывал, что в США президенты ездили на лимузинах, которые строились на основе серийных автомобилей Cadillac или Lincoln, доступных в свободной продаже. В СССР же, напротив, возникла потребность поднять ЗИЛ-111 на уровень выше относительно массовой "Чайки", слишком похожей на него внешне. Это сделало его слишком роскошным, чтобы обслуживать кого-либо, кроме высшего руководства страны. В результате объёмы производства легковых машин на ЗИЛе сократились, а затраты на их модернизацию - увеличились.

ЗИЛ-111Г пришёл на смену ЗИЛ-111 в 1962 г. Технически автомобиль не изменился, но его кузов стал другим. Спереди он был оформлен в стиле Cadillac 1961 г., с горизонтальной клетчатой решёткой радиатора на всю ширину и расположенными на ней сдвоенными круглыми фарами. Сзади наклонные вертикальные фонари также уступили место двойным круглым, позаимствованным у автобуса ЗИЛ-118. Форма боковин не изменилась, за исключением прямого стреловидного молдинга и ребристых панелей на нижних краях задних крыльев. Длина машины увеличилась на 50 мм, вес - на 210 кг. Кондиционер вошёл в стандартное оборудование. Кабриолет в модернизированной версии получил обозначение ЗИЛ-111Д. Всего в 1964-1967 гг. было построено 8 открытых автомобилей. Четыре из них, окрашенные в серо-голубой цвет, предназначались для первомайских и октябрьских мероприятий, но до середины 70-х гг. использовались и на торжественных парадах на Красной площади. Один кабриолет Хрущёв подарил кубинскому лидеру Фиделю Кастро, другой был отправлен в ГДР, а ещё два экземпляра чёрного цвета остались на заводе. Общее количество построенных автомобилей ЗИЛ-111 всех модификаций составило 112 единиц.

Характеристики
 Модификация ЗИЛ-111Г
 Годы выпуска 1962-1967
 Страна СССР
 Производитель Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва
 Произведено 26
 Категория Full-size (F)
 Тип кузова Лимузин
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5980 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор К-85Б
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 200 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 442 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 2815 кг
 Колёсная база 3760 мм
 Длина 6190 мм
 Ширина 2040 мм
 Высота 1640 мм
 Максимальная скорость 170 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 17 с


ЗИЛ-111Д (1964-1967)
Характеристики
 Модификация ЗИЛ-111Д
 Годы выпуска 1964-1967
 Страна СССР
 Производитель Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва
 Произведено 8
 Категория Эксклюзив
 Тип кузова Четырёхдверный кабриолет
Комментарии (0)