Всего на сайте моделей 3071   модификаций  7806

Marcos GT (1964-1972)

Ссылки
Марка: Marcos
Предыдущая модель: Marcos Luton
Следующая модель: Marcos Martina
Родственные модели: Marcos Mantula
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Marcos 1800 GT (1964-1968)

История компании Marcos начинается с прототипа Xylon GT, заслуженно получившего прозвище “Гадкий утёнок”. Разрабатывая его, авиационный инженер Фрэнк Костин уделил много внимания аэродинамике и весу, но совершенно забыл о дизайне. Автомобиль успешно выступал в гонках серии Clubman, однако для привлечения покупателей ему не хватало стильного кузова. В 1963 г. фирма переехала из Лутона в Брайтон и приступила к созданию новой модели. Братья Деннис и Питер Адамсы постарались сделать её как можно приземистее и обтекаемее. Для этого сиденья были установлены в выемках ниже уровня пола и жёстко зафиксированы в положении полулёжа, а педали регулировались под рост водителя. Низкая крыша фастбэк с панорамным лобовым и задним стёклами шла параллельно выраженному изгибу задних крыльев и делала крышку багажника “горбатой”. Капот тоже имел выпуклость под высоту силового агрегата и вместе с носовой частью был закреплён на передних шарнирах и удерживался боковыми защёлками. Сдвоенные круглые фары скрывались под прозрачными крышками, а передненавесные двери открывались кнопками.

Представленный в 1964 г., Marcos 1800 GT был оснащён рядным 4-цилиндровым двигателем Volvo объёмом 1779 см3 и мощностью 108 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом. Независимую переднюю подвеску на пружинах он разделял с Triumph Herald, а сзади использовался ведущий мост De Dion. На всех колёсах стояли барабанные тормоза, хотя за доплату предлагались передние дисковые. У предшественников автомобиль унаследовал экзотическую конструкцию шасси из трёхслойной морской фанеры с деревянным каркасом, к которому при помощи специального клея крепились стеклопластиковые панели кузова. Монокок был склеен из 386 отдельных деталей и обладал достаточно высокой жёсткостью. В салоне Marcos 1800 GT отличался от последующих модификаций двухспицевым рулём и выступающей центральной консолью. Модель продавалась в основном в виде комплекта для самостоятельной сборки, поскольку готовая машина стоила на половину дороже.

Marcos GT никогда не выпускался в больших количествах, но его дизайн сохранял актуальность в течение 30-ти лет и стал визитной карточкой бренда. В то же время техническая база автомобиля постоянно менялась. После изготовления первых 50-ти экземпляров задняя ось De Dion была заменена более дешёвым жёстким мостом Ford на рессорах, а затем и переднюю подвеску упростили с помощью стоек Макферсона. В 1966 г., когда компания продала уже 99 ед. Marcos 1800 GT, появилась младшая модификация 1500 GT с рядным 4-цилиндровым мотором Ford Kent объёмом 1499 см3 и мощностью 85 л.с. Ещё через год к ней присоединился Marcos 1650 GT с двигателем Lawrencetune мощностью 120 л.с., но он оказался ненадёжным и быстро уступил место 1.6-литровому Ford Crossflow 4 мощностью 100 л.с. До 1969 г. было произведено 82 ед. Marcos 1500 GT и 192 ед. Marcos 1600 GT.

Характеристики
 Модификация Marcos 1800 GT
 Годы выпуска 1964-1968
 Страна Великобритания
 Производитель Marcos Engineering Ltd
 Произведено 99
 Категория Спортивные
 Цена 1500 £
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1779 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Stromberg
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 108 л.с. при 5500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 149 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 660 кг
 Колёсная база 2262 мм
 Длина 4039 мм
 Ширина 1589 мм
 Высота 1054 мм
 Максимальная скорость 209 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 7 с


Marcos GT 3-Litre (1969-1972)

В 1968 г. Marcos GT стал доступен в модификации 3-Litre с двигателем Ford Essex V6 объёмом 2994 см3 и мощностью 140 л.с. и 4-ступенчатой трансмиссией от Ford Zodiac с овердрайвом Laycock-de-Normanville. Через год на смену Marcos 1600 GT пришёл Marcos GT 2-Litre с мотором Ford Essex V4 объёмом 1996 см3 и мощностью 102 л.с. В этот период в списке опций появились усилитель тормозов и тканевый люк Webasto на крыше. В 1969 г. вместо монокока из фанеры автомобиль получил стальную раму, что сократило трудозатраты на производство. Благодаря этому компания смогла выйти на рынок США со специальной версией Marcos GT 3-Litre, оснащённой рядным 6-цилиндровым двигателем Volvo объёмом 2979 см3 и мощностью 128 л.с. и стандартной автоматической коробкой передач Borg-Warner Type 35. Внешне она отличалась увеличенным дорожным просветом и открытыми фарами, тогда как в Европе Marcos уже имел крытые прямоугольные фары от Vauxhall Viva HB. В 1971 г. для британского рынка было построено 12 экземпляров Marcos 2 ½ Litre c 2.5-литровым рядным 6-цилиндровым мотором Triumph мощностью 150 л.с.

В начале 70-х гг. Marcos GT не прошёл дорожную сертификацию в США, и таможенная служба конфисковала партию из 27 машин. Уход с американского рынка и провал модели Mantis привели к банкротству компании в 1972 г. Однако Джем Марш выкупил всё необходимое оборудование и в 1981 г. возродил марку. Marcos GT снова поступил в продажу в виде комплектов для сборки, доступный с широким ассортиментом силовых агрегатов: Ford Essex V6 3.0, Ford Essex V4 2.0, Ford Cologne V6 2.3 или 2.8, рядными 4-цилиндровыми Ford Crossflow 1.6 или Ford Pinto 2.0 и рядным 6-цилиндровым Triumph 2.0 или 2.5. В 1983 г. на базе Marcos GT был разработан Marcos Mantula с двигателем Rover V8. Всего с 1981 по 1990 гг. фирма продала 130 комплектов Marcos GT.

Характеристики
 Модификация Marcos GT 3-Litre
 Годы выпуска 1969-1972
 Страна Великобритания
 Производитель Marcos Engineering Ltd
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Пространственная рама
 Тип двигателя V6
 Объём двигателя 2994 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Weber 40 DFAI
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.9:1
 Максимальная мощность 140 л.с. при 4750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 261 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 884 кг
 Колёсная база 2262 мм
 Длина 4273 мм
 Ширина 1589 мм
 Высота 1098 мм
 Максимальная скорость 201 км/ч
Комментарии (0)