Всего на сайте моделей 3091   модификаций  7877

Puma GT (1966-1985)

Модификации:
  1. Puma GT (1968-1985)
  2. Puma GTS (1973-1980)
Ссылки
Марка: Puma
Предыдущая модель: DKW-Malzoni GT
Следующая модель: Puma AM
Родственные модели:

Volkswagen Karmann-Ghia

Volkswagen SP2

Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



Puma GT (1968-1985)

Puma GT родилась из проекта DKW-Malzoni, первоначально нацеленного на автоспорт. В середине 60-х гг. бразильской компании DKW-Vemag нужен был гоночный автомобиль для конкуренции с Willys Interlagos - местной копией Alpine A108. Разработку такой машины взял на себя Рино Мальцони, итальянец по происхождению. Первый построенный им прототип получился слишком тяжёлым из-за стального кузова, но в 1964 г. на автосалоне в Сан-Паулу была представлена более лёгкая и аэродинамичная версия с кузовом из стекловолокна. В основе у неё лежала переднеприводная платформа DKW с двухтактным рядным 3-цилиндровым двигателем объёмом 981 см3 и мощностью 60 л.с. Тем не менее, уже в первой гонке DKW-Malzoni GT обогнала Interlagos. В том же 1964-м году Мальцони с товарищами основал фирму Luminari Ltda, чтобы делать гоночные купе на заказ. За три года он изготовил 35 экземпляров DKW-Malzoni GT, но спрос превышал предложение, и бизнесмен решил запустить модель в серийное производство.

В 1966 г. компания была переименована в Puma Automóveis, а её первая модель поступила в продажу под названием Puma GT. Дизайнер Анисио Кампос слегка удлинил оригинальный кузов и поднял выше бамперы, но оставил без изменений крышки на фарах, усечённый хвост и панорамное заднее стекло. Под капотом устанавливался тот же 1-литровый 3-цилиндровый мотор DKW мощностью 60 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 140 км/ч. Однако в 1967 г., когда было продано 125 ед. Puma GT, Volkswagen выкупил предприятие DKW-Vemag и прекратил производство двигателей DKW в Бразилии. В результате Мальцони вынужден был перейти на заднемоторную платформу Volkswagen Karmann-Ghia с 1.5-литровым оппозитным 4-цилиндровым силовым агрегатом мощностью 60 л.с. Как это ни странно, смена компоновки на противоположную не сильно отразилась на дизайне Puma GT. Обновлённая модель отличалась плоским задним стеклом, воздухозаборниками в задних стойках, более покатым капотом и расположенной ниже передней решёткой для вентиляции салона.

В 1969 г. была представлена модификация Puma GT-4R с более угловатым кузовом, 1.6-литровым двигателем мощностью 77 л.с. и роскошной внутренней отделкой из кожи и шпона. Из-за высокой цены на неё нашлось всего 4 покупателя, но в 1970 г. 1.6-литровый мотор мощностью 70 л.с. и 1.8-литровый мощностью 90 л.с. стали доступны на более дешёвой версии Puma GTE. В 1973 г. Puma GT переехала на платформу Volkswagen Brasilia и получила вариант с открытым верхом - Puma GTS. Примерно в то же время модель начали поставлять на экспорт в виде комплектов для сборки в другие страны Латинской Америки, США и Европу. Также её производила по лицензии фирма Bromer Motor Assemblies из ЮАР.

В 1977 г. Puma GT прошла рестайлинг, в ходе которого боковые воздухозаборники в стойках были заменены стёклами, а бамперы стали частью кузова. В 1980 г. автомобиль получил чёрные пластиковые бамперы на всю ширину кузова и был переименован в Puma GTI (купе) и Puma GTS (родстер). В 1982 г. появилась модификация P-018 на шасси VW Brasilia Variant II, оснащённая полностью независимой задней подвеской и оппозитными 4-цилиндровыми моторами объёмом 1.6, 1.8 или 2.0 л. В 1985 г. компания обанкротилась, выпустив всего 55 таких машин. В 1988 г. она вошла в состав Alfa Metais Veículos и возобновила производство модели под названием Puma AM1 (купе) и Puma AM2 (родстер). Через год в продажу поступили версии AM3 и AM4 с 1.8-литровым двигателем жидкостного охлаждения, но в начале 90-х гг. они уже не могли выдержать конкуренцию с импортными спорткарами. Всего с 1966 по 1995 гг. в Бразилии было произведено 19000 автомобилей Puma GT.

Характеристики
 Модификация Puma GT
 Годы выпуска 1968-1985
 Страна Бразилия
 Производитель Puma Automóveis
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Магистральная рама
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1584 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Карбюратор Solex
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.2:1
 Максимальная мощность 70 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 122 Нм при 2500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Полунезависимая торсионная
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 730 кг
 Колёсная база 2150 мм
 Длина 3965 мм
 Ширина 1585 мм
 Высота 1160 мм
 Максимальная скорость 160 км/ч


Puma GTS (1973-1980)
Характеристики
 Модификация Puma GTS
 Годы выпуска 1973-1980
 Страна Бразилия
 Производитель Puma Automóveis
 Произведено 7077
 Категория Спортивные
 Тип кузова Двухместный родстер
Технические данные
 Конструкция Магистральная рама
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1796 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.6:1
 Максимальная мощность 90 л.с. при 5200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 130 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Полунезависимая торсионная
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14"
 Вес 700 кг
 Колёсная база 2150 мм
 Длина 4000 мм
 Ширина 1585 мм
 Высота 1160 мм
 Максимальная скорость 180 км/ч
Комментарии (0)