Всего на сайте моделей 3103   модификаций  7936

Lohner-Porsche Hybrid (1900-1903)

Рейтинг (1) Всего 62      Оценить



Lohner-Porsche Semper Vivus (1900)

В 1893 г. 18-летний Фердинанд Порше приехал из Чехии в столицу Австро-Венгерской империи Вену и устроился на работу в компанию Белы Эггера Vereinigte Elektrizitäts-AG. Там он изобрёл и в 1896 г. запатентовал электромотор, встроенный в колесо. Это была революционная по тем временам технология, позволявшая объединить в одном блоке двигатель, движитель, силовую передачу и тормозную систему. В 1898 г. разработкой заинтересовался Людвиг Лонер, владелец семейной фирмы Jacob Lohner & Co., поставлявшей кареты императору Францу Иосифу I и другим европейским монархам. Фердинанд Порше построил для Лонера несколько прототипов самоходных экипажей с электромоторами в ступицах передних колёс. Первый заказ он получил от британского гонщика и кузовостроителя Э.У. Харта, который хотел получить четырёхместную полноприводную машину, способную работать как на электричестве, так и на бензине. Порше выполнил задачу и в 1900 г. представил на Парижском автосалоне первый в мире гибридный автомобиль, а также первый автомобиль с полным приводом и тормозами на всех четырёх колёсах - Lohner-Porsche, или, как его называли французы, La Toujours Contente (“Всегда довольный”).

Первый гибрид от Порше был громоздким двухместным экипажем тандемной компоновки. Он имел по одному электромотору мощностью 2.7 л.с. в каждом колесе и блок из 44-х 80-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов весом 450 кг, расположенный в подпружиненном контейнере под днищем. Ёмкость батарей составляла не более 270 ампер-часов, поэтому для их подзарядки использовались два бензиновых двигателя DeDion-Bouton мощностью по 3.5 л.с. и два генератора мощностью по 2.5 л.с. Вся конструкция весила 1700 кг, что представляло проблему для тонких пневматических шин Continental. Тем не менее, аппарат мог ехать со скоростью 35 км/ч и обладал неплохим запасом хода - 200 км. Его изготовление обошлось заказчику в 15000 австрийских крон. Харт был настолько впечатлён, что купил ещё один автомобиль с передним приводом за 7950 крон. В ноябре 1900 г. он выставил три экипажа в гонке на выносливость в Числхерсте, которую спонсировал Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии. Среди участников был и полноприводный Lohner-Porsche, управляемый лично Фердинандом Порше, но из-за проблем с шинами он до финиша не дошёл. Заезд проходил в дождливую погоду, и Порше осознал, что машине нужен нормальный кузов для защиты от грязи.

Характеристики
 Модификация Lohner-Porsche Semper Vivus
 Годы выпуска 1900
 Страна Австрия
 Производитель Jacob Lohner & Co., Wien
 Произведено 1
 Категория Классика
 Тип кузова Открытый
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя 4 электромотора
 Расположение двигателя В колёсах
 Система питания Аккумулятор
 Топливная категория Электрические
 Максимальная мощность 14 л.с.
 Тип двигателя-2 Два 1-цилиндровых
 Расположение двигателя-2 Поперечно по центру
 Система питания-2 Два карбюратора
 Тип ГРМ-2 SV
 Клапанов на цилиндр-2 2
 Охлаждение-2 Жидкостное
 Рабочий цикл-2 Четырёхтактный
 Топливная категория-2 Бензиновые
 Максимальная мощность-2 7 л.с.
 Трансмиссия Прямой привод
 Привод Полный
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на пружинах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1700 кг
 Колёсная база 2310 мм
 Длина 3390 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1850 мм
 Максимальная скорость 35 км/ч


Lohner-Porsche Mixte Hybrid (1901-1903)

В 1901 г. появилась “серийная” модель под названием Lohner-Porsche Mixte, разработанная под руководством главного конструктора Lohner Отто Грюнвальда. На этот раз Порше использовал переднемоторную и переднеприводную компоновку. 5.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель DMG мощностью 25 л.с. он позаимствовал у Mercedes, соединив его карданным валом с генератором, расположенным под передними сиденьями. Из-за уменьшенной ёмкости аккумуляторов автомобиль мог проехать на электротяге всего пару километров, зато его вес составлял 1500 кг. Австро-Венгерский бизнесмен и дипломат Эмиль Еллинек профинансировал постройку семи экземпляров Lohner-Porsche Mixte. На одном из них Порше установил национальный рекорд скорости (56 км/ч), одержал победу в ралли Эксельберга 1902 г. и прокатил австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда.  В итоге компания смогла продать пять машин по цене 14000 крон за штуку.

Последующие гибриды Lohner-Porsche оснащались бензиновыми двигателями Panhard & Levassor и довольно слабыми аккумуляторами, в основном предназначенными для запуска стартера. Поскольку автомобили стоили недёшево и были сложными в обслуживании, компания выпускала преимущественно коммерческий транспорт: двухэтажные автобусы и такси для Берлина, пожарные машины для Вены, Франкфурта и Лондона, почтовые фургоны и грузовики. Также Людвиг Лонер продолжал обслуживать королевские дворы Европы. Владельцами Lohner-Porsche были австрийский император, короли Норвегии, Румынии и Швеции, барон Натан Ротшильд, князь Эгон II цу Фюрстенберг, маркграф Сандро Паллавичини, кофейный магнат Юлиус Майнл и производитель шоколада Людвиг Штоллверк. Прославившись на весь мир, Фердинанд Порше выиграл в 1905 г. приз Поттинга как самый выдающийся автомобильный инженер Австрии, а в 1906 г. получил должность главного конструктора компании DMG. К тому времени было произведено около 300 экземпляров Lohner-Porsche, в основном переднеприводных электромобилей.

После ухода Порше фирма Lohner прекратила производство автомобилей, и популярность электрокаров постепенно сошла на нет. Во время Первой мировой войны гибридные технологии пригодились Порше для создания автопоездов А-Zug, B-Zug и С-Zug. Впоследствии конструкцию Lohner-Porsche изучали инженеры Boeing и НАСА, когда разрабатывали электрические вездеходы для лунной программы Apollo. Что касается полноприводного гибрида Lohner-Porsche, то он до наших дней не сохранился, но в 2007 г. фирма Porsche Engineering потратила $1 млн. на создание его реплики, которую назвали Lohner-Porsche Semper Vivus (“Вечно живой”). На реконструкцию машины по фотографиям (чертежи были найдены позже), компьютерное моделирование и постройку кузова в ателье Drescher из Хинтерцартена ушло четыре года. После дебюта на Женевском автосалоне 2011 г. Semper Vivus оказался в музее Porsche в Штутгарте, а сейчас он находится в Техническом музее Вены.

Характеристики
 Модификация Lohner-Porsche Mixte Hybrid
 Годы выпуска 1901-1903
 Страна Австрия
 Производитель Jacob Lohner & Co., Wien
 Произведено 7
 Категория Классика
 Тип кузова Родстер 2+2
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 5507 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 28 л.с. при 800 об/мин
 Тип двигателя-2 2 электромотора
 Расположение двигателя-2 В колёсах
 Система питания-2 Аккумулятор
 Топливная категория-2 Электрические
 Трансмиссия Прямой привод
 Привод Передний
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные механические
 Задние тормоза Барабанные механические
 Вес 1500 кг
 Максимальная скорость 56 км/ч
Комментарии (0)