Всего на сайте моделей 2988   модификаций  7543

Ruf CTR (1987-1991)

Ссылки
Марка: Ruf
Предыдущая модель: -
Следующая модель: Ruf CTR2
Родственные модели:

Porsche 911

Рейтинг (2) Всего 2      Оценить



Ruf CTR (1987-1991)

Классический Porsche 911 является одним из самых тюнингуемых автомобилей в мире, но мало кто заходил в его доработке так далеко, как Алоис Руф. Получив в 1974 г. в наследство от отца автомобильную мастерскую в Пфаффенхаузене, он начал модифицировать заводские Porsche. За 12 лет Руф набрался столько опыта, что решил бросить вызов самой компании Porsche и побить рекорд скорости, установленный суперкаром Porsche 959. Так в 1987 г. родился легендарный Ruf CTR, известный по прозвищу Yellowbird (“Жёлтая птица”). Этим именем его нарекли фотографы журнала Road & Track, заметив, как ярко-жёлтая окраска машины выделяется на фоне пасмурного неба. В тот день Ruf CTR испытывали на треке Ehra-Lessien вместе с девятью лучшими спортивными автомобилями, включая Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach LP5000S и Porsche 959. К удивлению публики, Ruf CTR обогнал их всех и достиг скорости 340 км/ч, за что получил звание самого быстрого серийного автомобиля в мире. А год спустя во время теста журнала Auto Motor und Sport на треке Нардо он показал максимальную скорость 342 км/ч, превзойти которую смог только Jaguar XJ220.

Основой для Ruf CTR послужил не высокопроизводительный Porsche 911 Turbo серии 930, а базовый Porsche 911 Carrera 3.2 серии 901, потому что он был легче и обладал лучшей аэродинамикой. Алюминиевые двери, капот и крышка моторного отсека помогли снизить вес ещё на 200 кг, а обтекаемые зеркала и бамперы из стекловолокна сократили коэффициент лобового сопротивления. Также Ruf CTR получил расширенные задние колёсные арки, спойлер Whaletail и крышку масляного бака в переднем крыле. Прототип имел воздухозаборники NACA над задними колёсами, но он работал плохо, поэтому на серийной версии был заменён прорезями в заднем бампере для выхода воздуха. В салоне Ruf CTR был оснащён трубчатым каркасом безопасности и гоночными сиденьями Recaro.

Название Ruf CTR расшифровывается как Group C Turbo Ruf, что намекает на связь автомобиля с гоночной Группой-С. В частности, Ruf CTR получил систему впрыска DME, предназначенную для болида Porsche 962. Стандартный оппозитный 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 3164 см3 Алоис Руф увеличил до 3367 см3 и оборудовал двумя турбонаддувами и двумя интеркулерами, в результате его мощность достигла 469 л.с., а крутящий момент - 553 Нм. Заводская 5-ступенчатая механическая коробка передач с такими показателями не справлялась, поэтому Руф разработал собственную 5-ступенчатую трансмиссию. Также автомобиль был оснащён усиленной подвеской, тормозами Brembo диаметром 330 мм и 17-дюймовыми легкосплавными дисками Ruf Speedline с шинами Dunlop Denloc.

В 1987 г. Ruf CTR был зарегистрирован организациями NHTSA и EPA и поступил в продажу в США по цене $142900. Столько стоил готовый автомобиль, построенный на базе нового Porsche, но также можно было отправить на доработку в мастерскую Ruf собственный Porsche 911 Carrera. С 1987 по 1991 гг. компания произвела 29 экземпляров Ruf CTR и конвертировала 20-30 подержанных машин. С избыточной поворачиваемостью Ruf CTR мог справиться далеко не каждый водитель. В 1989 г. вышло видео под названием “Faszination on the Nürburgring”, на котором пилот-испытатель Стефан Розер проехал на Ruf CTR эффектный круг на Нордшляйфе за 8:05, проскальзывая “боком” почти каждый поворот.

Характеристики
 Модификация Ruf CTR
 Годы выпуска 1987-1991
 Страна Германия
 Производитель Ruf Automobile GmbH
 Произведено 29
 Категория Суперкары
 Цена 142900 $
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Оппозитный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3367 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув 2 турбонаддува
 Степень сжатия 7.5:1
 Максимальная мощность 469 л.с. при 5950 об/мин
 Максимальный крутящий момент 553 Нм при 5100 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Независимая торсионная
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 17"
 Вес 1150 кг
 Колёсная база 2273 мм
 Длина 4290 мм
 Ширина 1775 мм
 Высота 1310 мм
 Максимальная скорость 342 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 3.6 с


Ruf CTR Anniversary (2017-2019)

В 2017 г. в честь 30-летней годовщины выпуска Ruf CTR компания Ruf представила на Женевском автосалоне современную версию этой модели. Внешне она отличается от оригинала разве что светодиодными фарами и несколько иной формой кузова, ближе к Porsche 911 серии 964. Но внутри это совершенно другой автомобиль, построенный с нуля без привязки к какому-либо поколению Porsche 911. Он имеет карбоновые монокок и панели кузова, стальные подрамники с гоночной подвеской push-rod на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, перфорированные углерод-керамические тормоза диаметром 380 мм с 6-поршневыми суппортами спереди и 250 мм с 4-поршневыми суппортами сзади, 19-дюймовые кованые диски с центральным замком и шины размерностью 245/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR19 сзади. 

3.6-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, с сухим картером и двойным турбонаддувом, развивает 710 л.с. и 880 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 3.5 с и максимальную скорость 360 км/ч. Коробка передач - только 6-ступенчатая механическая в сочетании с дифференциалом повышенного трения на задней ведущей оси. Салон выполнен в минималистичном стиле классического Porsche 911, но оснащён двумя карбоновыми сиденьями с отделкой из алькантары. С 2017 по 2019 гг. компания построила 50 экземпляров Ruf CTR Anniversary.

Характеристики
 Модификация Ruf CTR Anniversary
 Годы выпуска 2017-2019
 Страна Германия
 Производитель Ruf Automobile GmbH
 Произведено 50
 Категория Суперкары
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Монокок
 Тип двигателя Оппозитный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3600 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув 2 турбонаддува
 Максимальная мощность 710 л.с. при 6750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 880 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 19"
 Вес 1200 кг
 Максимальная скорость 360 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 3.4 с
Комментарии (0)