Всего на сайте моделей 2760   модификаций  7002

BMW 2002 (1968-1975)

Ссылки
Марка: BMW
Предыдущая модель: BMW 1600-2
Следующая модель: BMW 3-Series
Родственные модели: -
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



BMW 2002 tii (1971-1973)

До 1968 г. 2-литровый двигатель использовался только на седане BMW 2000 и купе BMW 2000 CS. Установить его на компактную модель 1600-2 независимо друг от друга догадались директор по планированию продукции Хельмут Бонш и инженер Алекс фон Фалькенхаузен. Получив запрос от американского дистрибьютора Макса Хоффмана о создании спортивной версии BMW 1600-2 для рынка США, они согласовали свои идеи и представили их руководству компании. В 1968 г. в продажу поступили две модификации с кузовом купе: BMW 2002 и BMW 2002 ti. На первой рядный 4-цилиндровый мотор М10 объёмом 1990 см3 развивал 101 л.с. (с одним карбюратором), на второй - 120 л.с. (с двумя карбюраторами). Обе оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач, но с 1969 г. BMW 2002 можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической ZF. В 1971 г. появились версии кабриолет (от Baur) и 3-дверный хэтчбэк под названием BMW 2000 Touring. Они предназначались только для европейского рынка и большим спросом не пользовались. В том же году на смену BMW 2002 ti пришла BMW 2002 tii с механическим впрыском топлива Kugelfischer, мощностью 130 л.с. В ходе модернизации 1973 г. все модели серии 02 получили чёрную пластиковую решётку радиатора, прямоугольные задние фонари, деревянную панель приборов и сиденья с подголовниками. Общие продажи BMW 2002 за 1968-1975 гг. составили 339092 единицы.

Характеристики
 Модификация BMW 2002 tii
 Годы выпуска 1971-1973
 Страна Германия
 Производитель BMW AG
 Категория Mid-size (D)
 Цена 4000 $
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1990 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Kugelfischer
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 130 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 178 Нм при 4500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 990 кг
 Колёсная база 2502 мм
 Длина 4230 мм
 Ширина 1590 мм
 Высота 1410 мм
 Максимальная скорость 190 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 8.9 с


BMW 2002 Turbo (1973-1975)

BMW 2002 Turbo - автомобиль, с которого началась эпоха турбированных двигателей. До него технологии принудительной индукции применялись нечасто. В основном это были довоенные компрессорные машины, которые оснащались механическими нагнетателями с приводом от коленчатого вала. Первые турбины, работающие за счёт энергии выхлопных газов, получили применение на дизельных грузовиках. В середине 60-х гг. корпорация General Motors пробовала устанавливать турбонаддув на серийные модели Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile F-85 Jetfire, но без особого успеха. Вскоре её примеру решила последовать компания BMW. В 1969 г. инженер Алекс фон Фалькенхаузен по собственной инициативе присоединил турбокомпрессор фирмы KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) к 2-литровому 4-цилиндровому мотору М10. В сочетании с механическим впрыском топлива Kugelfischer ему удалось достичь невиданной для такого объёма мощности - 170 л.с. В 1971 г. он уговорил совет директоров испытать агрегат на специальной версии BMW 2002. За два года было построено 12 прототипов, включая BMW Turbo Concept Поля Брака, и только после этого BMW 2002 Turbo дебютировала на Франкфуртском автосалоне 1973 г.

Турбированные моторы 70-х гг. ещё не комплектовались интеркулерами, поэтому главная их проблема заключалась в перегреве. Отчасти её удалось решить, расположив турбину в правой нижней части блока цилиндров и проделав в переднем бампере круглое отверстие для её охлаждения. Другой недостаток технологии назывался "турбоямой", и против него ещё не было эффективных средств. Двигатель BMW 2002 Turbo имел пониженную степень сжатия, поэтому на низких оборотах его производительность была меньше, чем у атмосферной версии. Поведение автомобиля резко менялось при достижении 4000 об/мин, когда подключался турбонаддув. Из-за этого управлять BMW 2002 Turbo было достаточно сложно, особенно в поворотах. Инженерам потребовалось усилить несущий кузов и добавить в конструкцию такие элементы, как более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, увеличенные задние рычаги, амортизаторы Bilstein и самоблокирующийся дифференциал. В стандартное оборудование также вошли легкосплавные диски, спортивный трёхспицевый руль и чёрные кожаные сиденья. На выбор предлагались две механических коробки передач: 4-ступенчатая или 5-ступенчатая.

Представленная непосредственно перед началом нефтяного кризиса, BMW 2002 Turbo вызвала бурную реакцию общественности и стала поводом для скандала в прессе. Одна её внешность была настолько вызывающей, что на заседании Бундестага прозвучало предложение наложить на её производство законодательный запрет. Кроме расширенных колёсных арок и заднего спойлера, машина имела агрессивный передний обтекатель с зеркальными надписями "2002" и "Turbo", которые давали понять движущемуся впереди водителю, какая модель BMW его обгоняет. Позже от этих надписей пришлось отказаться, но трёхцветные полосы подразделения Motorsport остались. С 1973 по 1975 гг. было продано всего 1660 экземпляров BMW 2002 Turbo, не считая прототипы. Этого было достаточно, чтобы омологировать автомобиль в туринговых гонках, однако фирма не решилась на такой шаг, отдав предпочтение атмосферной BMW 3.0 CSL.

Характеристики
 Модификация BMW 2002 Turbo
 Годы выпуска 1973-1975
 Страна Германия
 Производитель BMW AG
 Произведено 1672
 Категория Mid-size (D)
 Цена 18720 DM
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1990 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Kugelfischer
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Турбонаддув KKK
 Степень сжатия 6.9:1
 Максимальная мощность 170 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 240 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 1080 кг
 Колёсная база 2502 мм
 Длина 4220 мм
 Ширина 1620 мм
 Высота 1410 мм
 Максимальная скорость 211 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.6 с
Комментарии (0)