Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7393

BMW 2800 (1968-1971)

Ссылки
Марка: BMW
Предыдущая модель: BMW 2000 CS
Следующая модель: BMW 3.0 CSL
Родственные модели: BMW 2800
Рейтинг (2) Всего 1      Оценить



BMW 2800 CS (1968-1971)

После запуска в серию седана New Class и его двухдверной версии с индексом 02 для компании BMW пришло время вернуться на рынок более престижных автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями. В 1968 г. в её модельном ряду появилась ещё одна серия с неофициальным обозначением New Six, состоявшая из седана (Е3) и купе (Е9). Технически она была производной от "нового класса", что означало использование несущего кузова и классической компоновки. В структуре ходовой тоже ничего не изменилось: независимая пружинная подвеска всех колёс на стойках Макферсона спереди и на косых рычагах сзади, передние дисковые и задние барабанные тормоза. Рядный 6-цилиндровый мотор М30 с одним верхним распредвалом (OHC) и полусферическими камерами сгорания был получен путём добавления двух цилиндров к 4-цилиндровому двигателю М10. Для его установки потребовалось увеличить колёсную базу (до 2692 мм на седане и 2624 мм на купе) и длину капота. Это повлекло за собой и ряд стилистических новшеств, в частности, замену одинарных круглых фар сдвоенными, расположенными на решётке радиатора не в одной плоскости.

Если седан Е3 получил полностью новый кузов, то купе E9 решили привязать к 4-цилиндровой модели BMW 2000 CS, ограничившись рестайлингом передней части. Созданный таким образом автомобиль выглядел как новый и был легче предшественника, но производился из тех же панелей на заводе Karmann в Оснабрюке. Салон с посадочной формулой 2+2 стал более роскошным, с кожаными сиденьями и отделкой панели приборов под дерево. Исходная модель BMW 2800 CS оснащалась 6-цилиндровым мотором М30 с двумя карбюраторами, объёмом 2788 см3 и мощностью 170 л.с. В 1971 г. он был увеличен до 2986 см3, и линейка разделилась на две модификации: карбюраторную BMW 3.0 CS (180 л.с.) и инжекторную BMW 3.0 CSi (200 л.с.). Обе имели дисковые тормоза на всех колёсах и предлагались с 4-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Всего было продано 9399 ед. BMW 2800 CS, 11063 ед. BMW 3.0 CS и 8144 ед. BMW 3.0 CSi. 

Характеристики
 Модификация BMW 2800 CS
 Годы выпуска 1968-1971
 Страна Германия
 Производитель BMW AG
 Произведено 9399
 Категория GT
 Цена 22980 DM
 Дизайн Karmann
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2788 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Zenith
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 170 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 233 Нм при 3700 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая ZF
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1350 кг
 Колёсная база 2616 мм
 Длина 4660 мм
 Ширина 1670 мм
 Высота 1370 мм
 Максимальная скорость 198 км/ч

Кузовное ателье: Karmann



BMW 2800 Spicup (1969)

В 1969 г. фирма Bertone, которая уже сотрудничала с BMW в разработке модели 3200 CS, представила на Женевском автосалоне собственную версию купе 2800 CS. Шоу-кар получил название BMW 2800 Spicup, то есть его кузов был чем-то средним между Spider и Coupe. На него установили изобретённую инженером Энцо Чинголани жёсткую крышу в виде двух панелей из нержавеющей стали, автоматически убирающихся в широкую дугу безопасности. Оформлением самого кузова занимался Джорджетто Джуджаро. Изогнутую поясную линию и боковые вентиляционные отверстия он позаимствовал у BMW 507, а полуприкрытые всплывающие фары - у Alfa Romeo Montreal. В капоте было проделано широкое отверстие для серебристой крышки двигателя. Во внутренней отделке чередовались зелёные, салатные и серебристые элементы. Основой для концепта послужила платформа седана BMW 2800 с укороченной до 2340 мм колёсной базой. От серийного производства Spicup компания отказалась, понимая, что его дизайн не впишется в общие для всех BMW мотивы. 

Характеристики
 Модификация BMW 2800 Spicup
 Годы выпуска 1969
 Страна Германия
 Производитель BMW AG
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Тарга

Кузовное ателье: Bertone

Комментарии (0)