Революционный во многих отношениях, Cadillac Eldorado 1967 г. был первым автомобилем Cadillac на переднеприводном шасси и одним из родоначальников сегмента Personal Luxury. Разработка этой машины велась с 1959 г. параллельно с проектом Oldsmobile Toronado, пока не оформилась в прототипе XP-825 в 1966 г. Сначала автомобиль планировалось назвать LaSalle, но от этого имени отказались в пользу более привычного Eldorado. Как и в предыдущие годы, модель относилась к серии Fleetwood, хотя не имела никакого отношения ни к Cadillac Fleetwood, ни к предшествующему полноразмерному Eldorado.

Платформа GM E-body была общей для Oldsmobile Toronado, Buick Riviera второго поколения и Cadillac Eldorado 1967 г. Её особенностями являлись передний привод и конструкция подвески: независимой передней с А-образными рычагами, продольными торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости и зависимой задней на листовых рессорах и четырёх амортизаторах (двух горизонтальных и двух вертикальных). Под капотом устанавливался стандартный для всех Cadillac 7-литровый двигатель V8 429 с одним 4-камерным карбюратором, мощностью 340 л.с. Возле него продольно располагалась модифицированная автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 425, которая соединялась с гидротрансформатором металлической зубчатой цепью.

Несмотря на колёсную базу 120" (3048 мм - короче, чем у Oldsmobile Toronado) габариты Fleetwood Eldorado достигали 5.6 м в длину и 2 м в ширину, а салон вмещал шесть человек. Угловатый дизайн с выступающими задними крыльями был выполнен в традиционном для Cadillac формальном стиле, но отличался спортивным оттенком, характерным для Toronado и Riviera. Решётка радиатора с большими клетками проходила вдоль всего бампера и закрывала фары. Если раньше Eldorado был кабриолетом, то с 1967 г. модель предлагалась только в версии купе с узким V-образным задним стеклом. Цена составляла $6277 - почти на $400 дешевле, чем Eldorado 1966 г., поэтому продажи в 1967 г. достигли рекордных 17930 единиц.

Передний привод обеспечивал Eldorado гораздо лучшую управляемость, чем у заднеприводных моделей. На этом Cadillac впервые в качестве опции появились передние дисковые тормоза, а в 1968 г. они стали стандартными. В комплектацию также входили усилитель руля с переменным коэффициентом усиления и автоматический контроль уровня подвески, а за дополнительную плату - регулируемая рулевая колонка, климат-контроль и круиз-контроль.

В соответствиями с новыми правилами безопасности в 1968 г. габаритные огни Cadillac Eldorado переместились с бампера на края передних крыльев. На этом внешние изменения закончились, а цена выросла на $330. Вместе с другими моделями Eldorado в этом году был оснащён новым мотором V8 472 объёмом 7729 см3 и мощностью 375 л.с. Продажи выросли до 24528 единиц - 11% всех произведенных Cadillac.

В 1969 г. был пересмотрен дизайн решётки радиатора, а сдвоенные фары стали открытыми. В список опций вошли виниловое покрытие крыши или люк с электроприводом. Изменения в интерьере значительно повышали безопасность: появились защищающие от бокового удара балки, подголовники передних сидений, усовершенствованные ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка с противоугонным зажиганием. 

Двигатель V8 500 объёмом 8194 см3, установленный на Cadillac Fleetwood Eldorado в 1970 г., стал самым большим серийным 8-цилиндровым мотором за всю историю автомобилестроения. Об этом свидетельствовала табличка с надписью "8.2 LITRE" на решётке радиатора. Мощность составляла 400 л.с., крутящий момент - 746 Нм. До 1975 г. таким силовым агрегатом оснащалась только модель Eldorado. 

Casa de Eldorado - трёхдверный универсал типа shooting brake, построенный Джорджем Баррисом на базе Cadillac Fleetwood Eldorado 1970 г. Был оснащён горбами на передних крыльях, имитирующими отсеки для запасных колёс, люком на крыше, баром и телевизором.