Всего на сайте моделей 2918   модификаций  7348

Chevrolet Bel Air (1955)

Ссылки
Марка: Chevrolet
Предыдущая модель: Chevrolet Bel Air
Следующая модель: Chevrolet Bel Air
Родственные модели:

Chevrolet 150

Pontiac Chieftain

Pontiac Star Chief

Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



Chevrolet Bel Air Sport Coupe (1955)

В первой половине 50-х гг. под маркой Chevrolet выпускались надёжные, но в целом консервативные автомобили с довоенной механикой и скучным дизайном, который с большой натяжкой соответствовал авиационно-космической моде того времени. Но главное - они оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами, тогда как многие американцы уже стали привыкать к мысли, что обязательным атрибутом полноразмерной машины является двигатель V8. Из-за этого Chevrolet выглядели устаревшими не только на фоне продукции старших брендов General Motors (Cadillac, Buick и Oldsmobile), но и в сравнении со своим основным конкурентом в низшем ценовом сегменте - Ford. И если в 1953 г. Chevrolet ещё оставалась самой популярной американской маркой, то в 1954 г. её продажи снизились с 1.3 до 1.17 млн., и она уступила лидерство компании Ford. Но руководство Chevrolet во главе с Томасом Китингом уже знало, как решить проблему: на 1955 г. был запланирован дебют автомобиля следующего поколения, с которым Chevrolet вступала в новую эпоху.

Chevrolet 1955 г. разрабатывалась дизайнерами Клэром Маккиченом, Джеком Парксом, Чарльзом Стеббинсом и Карлом Реннером с участием Харли Эрла, возглавлявшего студию GM Styling. Она получила совершенно новый кузов "Motoramic" с интегрированными задними крыльями, единой поясной линией и плоскими крышками капота и багажника. Такая конструкция, известная как "Shoebox" ("обувная коробка"), уже давно применялась Фордом. Автомобиль стал длиннее, шире и ниже, хотя его колёсная база по-прежнему составляла 115" (2921 мм). Увеличилось и внутреннее пространство, позволяя свободно разместиться шести пассажирам, при этом широкие двери значительно облегчали посадку. Кроме того, на полноразмерную Chevrolet было установлено панорамное лобовое стекло ("Sweep Sight"), впервые представленное на Corvette в 1953 г. Хрома на кузове было больше, чем в 1953-1954 гг., но не так много, как в 1957-1959 гг. Ярче всего блестели широкие, огибающие углы крыльев бамперы с двумя тонкими "клыками". Спереди машину украшали одинарные фары под козырьками, прямоугольная клетчатая решётка радиатора (её часто сравнивали с решёткой радиатора Ferrari) и фигурка взлетающего реактивного самолёта на капоте. Сзади у Chevrolet появились прямые плавники с треугольными вертикальными фонарями. Декоративные отверстия в районе изгиба поясной линии придавали задним крыльям сходство с воздухозаборниками реактивного истребителя.

Кузов Chevrolet 1955 г. был установлен на отдельное заднеприводное шасси. Его конструкция принципиально не изменилась, но лонжероны лестничной рамы были опущены ниже. Передняя подвеска была независимой с шаровыми шарнирами, на поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - зависимой, на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами. На всех колёсах стояли 11-дюймовые барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Базовым для всех Chevrolet оставался 3.9-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Blue Flame 235, который развивал 123 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач или 136 л.с. в паре с 2-ступенчатой автоматической трансмиссией Powerglide. Но самой важной новинкой 1955 г. стал 4.3-литровый двигатель V8 265 Small block, спроектированный главным инженером Chevrolet Эдом Коулом. Для Chevrolet это был первый V8 с 1917 г. Он имел чугунный блок и головки, пятиопорный коленчатый вал, один нижний распределительный вал с толкателями и два клапана на цилиндр. Силовой агрегат был компактнее и легче, чем 6-цилиндровый Blue Flame, но из-за отсутствия масляного фильтра он потреблял много масла. Мощность составляла 162 л.с. с 2-камерным карбюратором или 180 л.с. с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом (опция Power Pack). В конце года стала доступна высокопроизводительная версия "Super Power Pack" с повышенной степенью сжатия, мощностью 195 л.с. В стандартную комплектацию входили 12-вольтовая электрическая система и бескамерные шины размером 6.5" х 15".

В 1955 г. Chevrolet Bel Air была самой дорогой моделью в линейке Chevrolet. Внешне она отличалась горизонтальным хромированным молдингом на передних крыльях и дверях и надписью "Bel Air" на задних крыльях. Большинство машин имели двухцветную окраску в одном из 19-ти сочетаний: передняя часть и двери красились в один цвет, а задние крылья, багажник и крыша - в другой. На выбор предлагались шесть типов кузова: 2-дверный хардтоп (Sport Coupe), 2-х и 4-дверный седаны, кабриолет, 5-дверный универсал Beauville и 3-дверный универсал Nomad. В салоне Chevrolet Bel Air имела более роскошную отделку в двухцветных комбинациях из ткани и винила, трёхспицевый руль с кольцевой кнопкой звукового сигнала и широкую хромированную полосу на торпедо с крестообразными выштамповками. Панель приборов "Airliner Look" состояла из веерообразного спидометра над рулевой колонкой, симметричной ему сетки отопителя с часами на пассажирской стороне и расположенных посередине радиоприёмника и перчаточного ящика. В список опций входили кондиционер, электрические стеклоподъёмники, отопитель, электрическая регулировка сидений, усилитель руля, усилитель тормозов, устройство Autronic Eye для переключения дальнего света фар на ближний, радио с автонастройкой и овердрайв для 3-ступенчатой механической коробки передач. Никогда ещё автомобиль низшего ценового диапазона не был так хорошо оборудован.

Едва появившись в дилерских шоу-румах, Chevrolet 1955 г. вызвала настоящий ажиотаж, и машины, продававшиеся под рекламным слоганом "The Hot One", стали расхватывать, как горячие пирожки. В результате Chevrolet снова заняла первое место в рейтинге американских марок, выпустив более 1.7 млн. автомобилей за модельный год и 2.2 млн. за календарный. Лидером продаж была модель Chevrolet 210, но от неё не отставала и Bel Air, выпущенная в 773238 экземплярах. В ноябре 1954 г. 2-дверный хардтоп Bel Air, окрашенный в золотой цвет, стал 50-миллионным автомобилем концерна GM, а в мае 1955 г. кабриолет Bel Air был выбран официальным пейс-каром для гонки Индианаполис-500.

Характеристики
 Модификация Chevrolet Bel Air Sport Coupe
 Годы выпуска 1955
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 185562
 Категория Full-size (E)
 Цена 2166 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 3859 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.5:1
 Максимальная мощность 136 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 283 Нм при 2200 об/мин
 Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая Powerglide
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1492 кг
 Колёсная база 2921 мм
 Длина 4968 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1501 мм


Chevrolet Bel Air Convertible (1955)
Характеристики
 Модификация Chevrolet Bel Air Convertible
 Годы выпуска 1955
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 41292
 Категория Full-size (E)
 Цена 2305 $
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4344 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Rochester
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.0:1
 Максимальная мощность 162 л.с. при 4400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 348 Нм при 2200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1490 кг
 Колёсная база 2921 мм
 Длина 4968 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1501 мм


Chevrolet Bel Air Nomad (1955)

Chevrolet Bel Air Nomad 1955-1957 гг. - один из самых красивых универсалов, когда-либо созданных. Изысканный по форме и утилитарный по содержанию, он был из числа тех машин, которые попали в дилерские салоны прямо с выставки Motorama. Его прототип, известный как Chevrolet Corvette Nomad, задумывался Харли Эрлом как "автомобиль мечты", но публика проявила к нему огромный интерес, и в 1954 г. было решено в срочном порядке разработать серийную версию. Этим занялись дизайнеры Клэр Маккичен и Карл Реннер. Перед ними стояла задача адаптировать верхнюю часть концепта, построенного на базе Corvette, к кузову полноразмерной модели Chevrolet Bel Air, и они отлично с ней справились. Chevrolet Bel Air Nomad получила рифлёную крышу с широкими центральными стойками, которые были наклонены под тем же углом, что и заднее стекло. Сплошное остекление задней части салона создавало иллюзию парящей крыши, поскольку тонкие задние стойки были практически незаметны. Третью дверь, состоявшую из верхней и нижней половин, украшали семь вертикальных хромированных полосок. В остальном универсал повторял дизайн других кузовов серии Bel Air, только его задние крылья были лишены хромированных молдингов, а в контрастный цвет красилась только крыша.

Nomad был самым дорогим кузовом в линейке Chevrolet Bel Air - он стоил на $265 больше, чем кабриолет. При этом он обладал двумя серьёзными недостатками: в солнечную погоду его хорошо остеклённый салон превращался в парилку, а во время дождя наклонная задняя дверь пропускала воду. Поэтому особой популярностью универсал не пользовался: в 1955 г. было продано 8386 единиц, в 1956 г. - 7886 единиц, а в 1957 г. - 6103 единицы. Ещё хуже продавался аналогичный кузов в модельном ряду Pontiac - 3-дверный универсал Safari. В 1958 г. Nomad был переделан в обычный 5-дверный универсал для модели Bel Air. 

Характеристики
 Модификация Chevrolet Bel Air Nomad
 Годы выпуска 1955
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 6103
 Категория Full-size (E)
 Цена 2571 $
 Тип кузова Трёхдверный универсал
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4344 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.0:1
 Максимальная мощность 180 л.с. при 4600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 353 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 1483 кг
 Колёсная база 2921 мм
 Длина 5006 мм
 Ширина 1880 мм
 Высота 1544 мм
 Максимальная скорость 160 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 11.5 с
Комментарии (0)