Всего на сайте моделей 2887   модификаций  7273

Cord 810/812 (1936-1937)

Ссылки
Марка: Cord
Предыдущая модель: Cord L-29
Следующая модель: -
Родственные модели: -
Рейтинг (5) Всего 1      Оценить



Cord 810 Convertible Coupe (1936)

Настоящий шедевр автомобильного искусства, вершина аэродинамического стиля 30-х гг. и воплощение лучших достижений американского автопрома - таких определений заслуживает только Cord 810/812. Он не спас корпорацию Корда от банкротства, но стал её величайшим достоянием. Опередив своё время, Cord 810/812 оказался классическим подтверждением тому, что множество инноваций и радикальный отход от стереотипов не всегда выступают залогом успеха.

История создания Cord 810 началась в 1933 г., когда президент Duesenberg Гарольд Эймс нанял талантливого дизайнера Гордона Бьюрига для работы над проектом новой модели, которая должна была заполнить разрыв между относительно доступным Auburn V12 и чрезмерно дорогим Duesenberg Model J. Когда был готов полноразмерный макет, руководство компании решило запустить его в производство под брендом Cord, как преемника переднеприводного Cord L-29. Для этого потребовалось полностью изменить конструкцию автомобиля и построить новое шасси с передним ведущим мостом, устранив все недостатки L-29. Несмотря на отсутствие средств вследствие тяжёлого финансового положения фирмы, Cord 810 был разработан в рекордные сроки и представлен публике осенью 1935 г.

Главными проблемами Cord L-29 были плохая управляемость, большой вес и недостаточная производительность. Для их решения потребовалось сократить колёсную базу до 125" (3175 мм) и установить более короткий двигатель V8. Cord 810 получил несущий кузов со сварным днищем из стали и боковыми лонжеронами, поддерживающими силовой агрегат, трансмиссию и переднюю подвеску. Коробка передач, сцепление и дифференциал располагались перед развёрнутым на 180° мотором. Благодаря отсутствию карданного вала пол автомобиля находился достаточно низко над землёй и не требовал подножек.

Разработанный компанией Lycoming нижнеклапанный двигатель V8 288 объёмом 4729 см3 имел чугунный блок цилиндров с головкой из сплава и углом развала 90°, один распределительный вал, карбюратор Stromberg и зажигание Startix. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88.9х95.25 мм, степень сжатия - 6.5:1, максимальная мощность - 125 л.с. При весе более 1500 кг машина разгонялась до 145 км/ч. 4-ступенчатая коробка передач с электрическим преселектором Bendix фактически была полуавтоматической. Вакуумный сервопривод предварительного выбора позволял переключать скорости кончиком пальца при помощи маленького рычага на рулевой колонке.

Передняя подвеска была сделана независимой, с продольными рычагами, поперечной полуэллиптической рессорой и фрикционными амортизаторами, а сзади устанавливались трубчатая ось и неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Автомобиль также оснащался гидравлическими барабанными тормозами и червячным рулевым механизмом Gemmer с центральной точкой.

С инновационным аэродинамическим дизайном от Гордона Бьюрига Cord 810 выглядел как машина из будущего. Обтекаемые крылья, проходящие вдоль всего капота горизонтальные жалюзи вместо традиционной решётки радиатора и цельный капот аллигаторного типа - всё это не имело аналогов в автомобильном мире. Ещё одна заметная деталь - вмонтированные в передние крылья авиационные всплывающие фары Stinson, впервые применённые на автомобиле. Они открывались механически, вращением ручки на приборной панели. На этом список новшеств не заканчивался: в него входили скрытые дверные петли, встроенные в крышку багажника задние фонари и горловина бензобака, лампа освещения номерного знака, стеклоочистители с переменной скоростью и кнопка звукового сигнала на руле.

Салон Cord 810 был оборудован алюминиевой приборной панелью в авиационном стиле, с круглыми циферблатами и тахометром, а также радиоприёмником и расположенным слева ручным тормозом в форме ручки пистолета. Отделка интерьера была выполнена из кожи и, по желанию клиента, из ценных пород дерева. В открытых модификациях мягкий верх складывался в специальное отделение позади кабины и накрывался плоской металлической крышкой.

Cord 810 был показан в ноябре 1935 г. на автосалонах в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анжелесе, где вызвал больший интерес, чем все остальные экспонаты, вместе взятые. Дилерам сразу поступило более 7 тыс. заказов на новую модель, и руководство компании пообещало выпустить 1000 экземпляров к Рождеству. Однако ситуация складывалась не так хорошо, как предполагалось. Выставленные на шоу первые 11 машин вообще были не на ходу из-за проблем с трансмиссией. Большое количество технических инноваций означало и множество недоработок, на устранение которых потребовалось много времени. Кроме того, заводы Auburn не были готовы к массовому производству Cord 810, а у фирмы не хватало средств для того, чтобы ускорить подготовительный процесс. В итоге клиенты Корда, оплатившие свои заказы, получили на Рождество только масштабные модели своих автомобилей.

Серийный Cord 810 поступил в продажу в версиях кабриолет (2-местный Sportsman и 4-местный Phaeton) и седан (Westchester или Beverly). При цене $2000-$2200 он стал самой дорогой машиной среднего класса, но уступал роскошным Duesenberg, Pierce-Arrow, Lincoln и Packard. С февраля по сентябрь 1936 г. вручную было собрано 1174 единицы Cord 810, после чего индекс модели изменили на 812.

Характеристики
 Модификация Cord 810 Convertible Coupe
 Годы выпуска 1936
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Категория Классика
 Цена 2145 $
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4729 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Stromberg
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 125 л.с. при 3500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая полуавтоматическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 1656 кг
 Колёсная база 3175 мм
 Длина 4801 мм
 Ширина 1956 мм
 Высота 1440 мм
 Максимальная скорость 145 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 20 с


Cord 810 Phaeton (1936)
Характеристики
 Модификация Cord 810 Phaeton
 Годы выпуска 1936
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Категория Классика
 Цена 2195 $
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет


Cord 810 Westchester Sedan (1936)
Характеристики
 Модификация Cord 810 Westchester Sedan
 Годы выпуска 1936
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Категория Классика
 Цена 1995 $
 Тип кузова Четырёхдверный фастбэк


Cord 812 Convertible Coupe (1937)
Характеристики
 Модификация Cord 812 Convertible Coupe
 Годы выпуска 1937
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Категория Классика
 Цена 2345 $
 Тип кузова Двухместный кабриолет


Cord 812 Coupe (1937)

Самым редким из серии 812 является двухместное купе. Таких машин было построено всего три: одна с мягкой кожаной крышей и две с металлическим верхом и установленными на крыльях обычными фарами.

Характеристики
 Модификация Cord 812 Coupe
 Годы выпуска 1937
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Произведено 3
 Категория Классика
 Тип кузова Двухместное купе


Cord 812 SC Convertible Coupe (1937)

В 1937 г. конец группы Auburn-Cord-Duesenberg был уже близок, но Корд сделал последнюю попытку её спасения. Несмотря на убытки в размере $1.5 млн., все оставшиеся ресурсы он сконцентрировал на модели Cord 812, в которой ничего не изменилось, кроме индекса. Тогда и появилась модификация 812 SC, оснащённая центробежным нагнетателем Schwitzer-Cummins, повысившим мощность двигателя на 45-65 л.с. Это обеспечивало максимальную скорость свыше 170 км/ч и разгон до 100 км/ч за 14 с. Таким образом, Cord 812 SC стал одним из самых быстрых американских автомобилей, продемонстрировав это во время 24-часового заезда в Бонневилле.

Внешне модификацию 812 SC легко отличить по двойным хромированным выхлопным трубам с обеих сторон капота. Ещё одна версия, представленная в 1937 г., - седан Berline с удлинённой (132") колёсной базой и улучшенной отделкой интерьера. Цены в этом сезоне выросли в среднем на $200, плюс $415 за пакет SC, а самый дорогой Cord 812 SC Berline стоил $3575. Это не принесло увеличения продаж, и производство Cord 812 остановилось на отметке 1146 единиц.

После банкротства корпорации Корда вернуть на рынок знаменитый Cord 810/812 попыталась компания Hupmobile. Она создала похожий автомобиль на заднеприводном шасси с рядным 6-цилиндровым двигателем, но вскоре фирма тоже закрылась. Аналогичная модель под названием Hollywood выпускалась маркой Graham до 1941 г. Будучи выдающимся примером аэродинамического стиля 30-х гг., Cord 812 SC выставлен в Музее современного искусства в Нью-Йорке.

Характеристики
 Модификация Cord 812 SC Convertible Coupe
 Годы выпуска 1937
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Категория Классика
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4729 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Stromberg
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Наддув Нагнетатель Schwitzer-Cummins
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 170 л.с. при 4250 об/мин
 Максимальный крутящий момент 352 Нм при 2200 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая полуавтоматическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Вес 1814 кг
 Колёсная база 3175 мм
 Длина 4801 мм
 Ширина 1956 мм
 Высота 1440 мм
 Максимальная скорость 178 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 13.5 с


Cord 812 SC Phaeton (1937)
Характеристики
 Модификация Cord 812 SC Phaeton
 Годы выпуска 1937
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Категория Классика
 Цена 2645 $
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет
Знаменитые владельцы

Томас Микс (1880-1940)

В период между двумя мировыми войнами в Америке были чрезвычайно популярны фильмы о ковбоях и Диком Западе. Том Микс, настоящий американский герой и отличный всадник, снялся в более чем 300 из них и стал легендой для целого поколения. Во второй половине 1930-х гг. карьера артиста стала клониться к закату, и он сменил лошадь на автомобиль - Cord 812 SC Phaeton. Этот кабриолет имел уникальные особенности: расположенное на багажнике запасное колесо, выдвинутый задний бампер с кронштейном номерного знака, кожаные накладки на задних крыльях и большая фара перед решёткой радиатора.

12 октября 1940 г. Том Микс ехал на большой скорости по дороге State Route 79 в Аризоне и не заметил знака, предупреждающего о ремонте моста после наводнения. 60-летний актёр не смог вовремя остановиться, влетел в овраг и погиб на месте от удара своего тяжелого чемодана, слетевшего с задней полки. Cord 812 SC был восстановлен и продан в 2010 г. на аукционе Bonhams за $155500, а в 2012 г. принимал участие в Amelia Island Concours d’Elegance.



Cord 812 SC Beverly Sedan (1937)
Характеристики
 Модификация Cord 812 SC Beverly Sedan
 Годы выпуска 1937
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Категория Классика
 Цена 2545 $
 Тип кузова Четырёхдверный седан


Cord 814 Custom Convertible Prototype (1938)

Известен только один автомобиль с индексом Cord 814 - прототип модели 1938 г. К тому моменту Гордон Бьюриг уже покинул компанию, и дизайном кабриолета занимался его преемник Алекс Тремулис.

Характеристики
 Модификация Cord 814 Custom Convertible Prototype
 Годы выпуска 1938
 Страна США
 Производитель Cord Corporation
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4729 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.5:1
 Максимальная мощность 125 л.с. при 3600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая полуавтоматическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16"
 Колёсная база 3175 мм
Комментарии (0)