Всего на сайте моделей 2920   модификаций  7393

De Tomaso Mangusta (1967-1971)

Ссылки
Марка: De Tomaso
Предыдущая модель: De Tomaso Vallelunga
Следующая модель: De Tomaso Pantera
Родственные модели: -
Рейтинг (4) Всего 1      Оценить



De Tomaso Mangusta (1967-1971)

De Tomaso Mangusta - автомобиль, благодаря которому фирма De Tomaso из конструкторского бюро по проектированию гоночных болидов превратилась в производителя серийных автомобилей. Mangusta была создана для того, чтобы исправить врождённые недостатки предыдущей модели Vallelunga, выпущенной в 53-х экземплярах. Промежуточным звеном в её эволюции стал гоночный прототип De Tomaso Sport 5000 (P70), представленный на Туринском автосалоне 1965 г. Шасси у него было почти таким же, как у Vallelunga, но вместо рядного 4-цилиндрового мотора от Ford Cortina на нём стоял 4.7-литровый Ford V8 мощностью 475 л.с. Происхождение этого двигателя установить несложно: его разработал Кэрролл Шелби, с которым Алехандро де Томазо находился в дружеских отношениях. Более того, Шелби поручил своему дизайнеру Питеру Броку заняться оформлением прототипа, и тот подготовил для него двухместный открытый кузов с плавными линиями крыльев, похожий на Bizzarrini P538 Barchetta. Этот родстер был построен из алюминия в ателье Fantuzzi.

Скорее всего, Шелби видел в De Tomaso Sport 5000 замену для автомобиля Cooper King Cobra, но в какой-то момент он отказался от сотрудничества с Де Томазо, сосредоточившись на проекте Ford GT40. Возмущённый Де Томазо решил завершить разработку модели собственными усилиями, и для этого он уже во второй раз обратился к дизайнеру ателье Ghia Джорджетто Джуджаро. В результате был создан центральномоторный суперкар с символичным названием De Tomaso Mangusta (мангуст - единственное животное, которое может убить кобру). Джуджаро сумел придать ему соответствующий агрессивный вид, сделав кузов очень низким и широким, с выпуклыми колёсными арками и тремя вентиляционными "жабрами" в задних стойках крыши. Самым необычным решением стали остеклённые дверцы моторного отсека в стиле "крыло чайки", разделённые тонкой перемычкой, к которой они крепились на шарнирах и открывались сбоку. Спереди автомобиль имел плоский капот и простую горизонтальную решётку радиатора с четырьмя фарами (в 1970 г. на американской версии появились одинарные всплывающие фары).

De Tomaso Mangusta имела среднемоторную компоновку с продольным расположением силового агрегата. Её структурную основу составляла хребтовая алюминиевая рама с передним и задним трубчатыми подрамниками. Чтобы придать конструкции жёсткости, кузов был сделан в основном из стали, за исключением алюминиевых дверей и крышек моторного отсека. Европейская версия оснащалась 4.7-литровым двигателем Ford V8 289 HiPo мощностью 306 л.с., а на американской стоял 4.9-литровый Ford V8 302 мощностью 221 л.с. Оба мотора соединялись с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF, которая передавала крутящий момент на задние колёса. Подвеска была полностью независимой, на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, тормоза - дисковыми на всех колёсах, рулевое управление - реечным. В стандартную комплектацию входили электрические стеклоподъёмники и кондиционер.

При цене $11500 De Tomaso Mangusta была далеко не самым дорогим спортивным автомобилем на рынке, но её продажи были невысокими: с 1967 по 1971 гг. компания построила 401 единицу, в том числе 150 экземпляров для Европы, остальные - для США. Отсутствие спроса отчасти объяснялось непрактичностью: салон у De Tomaso Mangusta был очень тесным, обзор назад практически отсутствовал, а передний багажник не был рассчитан на большие грузы. Давал о себе знать и низкий клиренс, не позволявший водителю сворачивать с ровной дороги. Но главной проблемой машины была неуправляемость: слабое шасси и тяжёлый двигатель в сочетании с неравномерным распределением веса (32% на переднюю ось и 68% на заднюю) делали её поведение на высокой скорости совершенно непредсказуемым.

Характеристики
 Модификация De Tomaso Mangusta
 Годы выпуска 1967-1971
 Страна Италия
 Производитель De Tomaso Automobili SpA
 Произведено 401
 Категория Суперкары
 Цена 11150 $
 Дизайн Ghia
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Магистральная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4727 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания 4-камерный карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 306 л.с. при 6100 об/мин
 Максимальный крутящий момент 533 Нм при 3800 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 1185 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4275 мм
 Ширина 1834 мм
 Высота 1100 мм
 Максимальная скорость 250 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.9 с

Кузовное ателье: Ghia



De Tomaso Mangusta Spyder (1969)
Характеристики
 Модификация De Tomaso Mangusta Spyder
 Годы выпуска 1969
 Страна Италия
 Производитель De Tomaso Automobili SpA
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Дизайн Ghia
 Тип кузова Двухместный родстер

Кузовное ателье: Ghia

Комментарии (0)